去年3月，正在新成昆鐵路修建小相嶺隧道的中鐵隧道局，組織黨員們重返沙馬拉達(dá)隧道。
隧道旁修葺一新的烈士陵園里，“永垂不朽”紀(jì)念碑上，33歲的勞模母永奇意外發(fā)現(xiàn)了外公韓禮芳的名字。53年前的秋天，外公離開妻子幼女，參建成昆鐵路，三年后，一張隧道洞口的留影和一封尚未寄出的家書竟成遺言。沒有具體地點(diǎn)，沒有工友信息，幾十年來，搜尋外公在大涼山的長眠之地，成了全家執(zhí)念。母永奇激動(dòng)地將電話打回家，聽筒里只聞外婆的嗚咽。
沙馬拉達(dá)，彝語意為“開滿杜鵑花的山谷”，可山谷里的日子并不浪漫。作為成昆鐵路的最高點(diǎn)，這里海拔2244米，含氧量只有內(nèi)地70%，每年長達(dá)4個(gè)月冰天雪地，5級以上大風(fēng)卷著砂石能咆哮半年。沙馬拉達(dá)車站曾試圖安裝鋁合金燈箱，沒挺到第三天就被吹變形。
在這片被外國地質(zhì)學(xué)家認(rèn)定為“死亡禁區(qū)”的山谷里打隧道，暗河、斷層、泥石流隨處可見。上世紀(jì)五六十年代，施工只能靠大錘、鋼釬一點(diǎn)點(diǎn)鑿孔爆破，連手持風(fēng)鉆都是稀罕物，沙馬拉達(dá)隧道往往一天只能前進(jìn)半米。生活條件更為惡劣。白天暴雨沖走了被子，夜里帳篷又被大雪壓塌。
就是在一片懷疑聲中，1100公里的成昆鐵路翻越深谷陡坡，耗時(shí)6年完工通車。這個(gè)與美國阿波羅號(hào)帶回的月球巖石、蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星一起，被聯(lián)合國并稱為“象征20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”的工程。工程建造的代價(jià)是巨大的。僅在6.38公里的沙馬拉達(dá)隧道，就犧牲了136人，相當(dāng)于每前進(jìn)一公里就有21人訣別。
“‘為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天’，這樣的詩句是成昆精神的寫照，也是今天修建新成昆時(shí)我們的底氣?！敝需F隧道局成昆鐵路小相嶺隧道項(xiàng)目部常務(wù)副指揮長張瑞明說。
在沙馬拉達(dá)隧道30公里外，新成昆鐵路的小相嶺隧道也正處于最艱難的施工時(shí)刻。 “去年‘十一’后60多天，隧道的2號(hào)斜井涌水量近1300萬立方米，超過了一個(gè)西湖。專家戲稱，我們隧道局又要?jiǎng)?chuàng)造‘中華之最’——全國涌水量最大的隧道。”張瑞明憨笑著說，現(xiàn)在涌水量已減到每天8萬立方米，相當(dāng)于一天抽走40個(gè)標(biāo)準(zhǔn)八道游泳池的蓄水量。
50多年過去了，鐵路施工條件早已天翻地覆。過去一切靠人力，勘測靠走，鉆孔靠手；現(xiàn)在無人機(jī)勘測，三臂全電腦鑿巖臺(tái)車鉆孔，全是先進(jìn)技術(shù)裝備。
“同樣是成昆鐵路第一長隧，小相嶺隧道長達(dá)21.8公里，是沙馬拉達(dá)隧道的3.4倍，能讓新成昆鐵路少走繞山路，百姓出行時(shí)間就會(huì)大幅縮減?！表?xiàng)目部28歲的調(diào)度主任鄭冬冬，是家中在成昆鐵路奮斗的第三代，而他和妻子也在工地迎來了下一代?！盃敔斨牢襾沓衫ゾ€，就囑咐我一句話，‘別怕苦，條件好了，更得好好干’！”
以苦為樂，為的就是百姓出行更甜更樂。
聚客效應(yīng)讓旅游產(chǎn)業(yè)更紅火。去年“十一”前，哈佳鐵路開通，沿線八成地區(qū)結(jié)束不通火車歷史，兩地鐵路運(yùn)行時(shí)間從近7個(gè)小時(shí)縮短為2小時(shí)以內(nèi)。佳木斯市樺川縣江川農(nóng)場退休職工席中江從此開啟了自助旅游模式，而這樣的自助老年旅游團(tuán)，僅兩個(gè)月就已成行七八批，200多人次。
帶動(dòng)效應(yīng)讓鄉(xiāng)村振興更給力?！拌F路通了，生活就是不一樣。”浙江淳安美客愛途民宿創(chuàng)客方建軍喜滋滋地說，去年底開通的杭黃高鐵，結(jié)束了浙西不通高鐵的歷史，更串起了7個(gè)5A級景區(qū)，給沿線桐廬、建德、淳安及安徽績溪等地的鄉(xiāng)村振興注入新動(dòng)力，“客流增長了三成多，小日子越來越提氣！”
隨著出行便捷度大大提升，2018年中國鐵路旅客發(fā)送量已增至33.7億人次，其中動(dòng)車組發(fā)送旅客20.05億人次，相當(dāng)于將非洲、歐洲、大洋洲的總?cè)丝谶\(yùn)輸了一次?！罢f走就走的旅行”越來越多，讓“流動(dòng)的中國”生機(jī)盎然。《 人民日報(bào) 》（ 2019年02月20日 18 版）
（責(zé)任編輯：武丹）
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