圖為路域經濟綠色低碳論壇現場。衛波攝
本報訊（記者冷雪）9月8日，2023年太原能源低碳發展論壇路域經濟綠色低碳論壇暨第三屆路衍經濟發展大會在太原舉行。綠色與低碳、展望與思考、路衍經濟與高質量發展……十余位知名專家學者圍繞“路域賦能·綠動山西”這一主題發表真知灼見，共同探討推動交通運輸綠色發展和增強可持續發展能力的創新思路與可行途徑。副省長劉旸出席并致辭。
綠色低碳發展是“雙碳”目標下國家長期戰略，交通運輸作為國民經濟的基礎性、先導性產業和重要的服務性行業，加快向綠色低碳轉型，成為順應大勢、把握主動、贏得未來的必由之路。積極推動交通基礎設施綠色轉型、大力促進交通能源綠色融合發展、持續提升物流綠色發展水平……近年來，我省以節能降碳為重點，統籌推進交通運輸高質量發展和生態環境高水平保護，充分發揮了交通運輸在綠色低碳發展中的開路先鋒作用。
中國工程院院士朱合華，國家能源局原副局長吳吟，山西交控集團公司黨委書記、董事長武藝，甘肅省公交建集團總經理楊重存，交通運輸部科學研究院交通發展研究中心主任李忠奎分別作主旨報告。來自交通運輸部規劃研究院、同濟大學、山東大學等單位的7位知名專家學者應邀作主題報告。與會嘉賓圍繞路域經濟、綠色低碳、交能融合、產業發展等方面分享實踐經驗，深入探討目前路域經濟綠色低碳發展方面存在的問題，引發思考，引起共鳴。
本次論壇由山西交控集團聯合中國公路學會主辦。在會上，高速公路路衍經濟產業研究中心為新加入的山西交通控股集團有限公司、同濟大學中國交通研究院、交通運輸部科學研究院舉行授牌儀式。
發言摘要
亟需開展近零碳公路隧道建設綜合創新
中國工程院院士 朱合華
我國降低隧道碳排放需求迫切，截至2022年底，全國公路隧道共計24850處，總長約26784公里。隧道總里程和年增速均居世界第一位。特長及長隧道占比超過90%，建設帶來的大量資源消耗與碳排放，使得基礎設施建設的壓力與“雙碳”目標之間的矛盾凸顯，迫切需要開展近零碳隧道技術體系與專題研究。同時，巨量交通基礎設施的低碳建設，也為零碳技術提供了研發、集成、生長的良好生態。
“近零碳”指的是實施對象的二氧化碳排放量在一定范圍內趨于零，是一種高于低碳而更趨近于碳中和的狀態，是體現技術先進性和引領性的要求。在技術集成方面，在工程中示范、集成形成零碳技術生態，必須從新技術應用、系統綜合集成、管理創新等方面全面升級，涉及工業、建筑、交通、能源、廢棄物處理等領域減碳技術及增加碳匯等方法的綜合運用。近零碳排放是一個動態的過程，一直在迭代演進。“零碳技術”為顛覆性技術，實施要求更高、資金需求更多、需協調管理的范圍更廣且難度更大，意味著近零碳排放是一個時間較長的動態發展過程，不可能一蹴而就。
多路徑促進公路運輸綠色低碳發展
國家能源局原副局長 吳吟
在未來，交通運輸將成為用能量最多的行業，所以交通運輸綠色低碳發展非常重要。現代綜合交通運輸體系包括公路、鐵路、水路、管道、民航等五大運輸方式。
公路貨運量占總貨運量近3/4，公路客運量占總客運量近2/3，公路碳排放占交通運輸碳排放總量的85%以上。實現綠色低碳發展，公路運輸要持續提高燃油經濟性標準，大力發展清潔燃料替代，推動公路服務區、客運樞紐等區域充（換）電設施建設，為綠色運輸和綠色出行提供便利，因地制宜推進公路沿線、服務區等適宜區域合理布局光伏發電設施。公路運輸低碳發展可采用少用碳、少排碳、不排碳、吸收碳、碳循環這5條發展路徑。少用碳，可通過提高車輛燃油經濟性標準來實現；少排碳，通過車能路云協同發展、生產利用煤制甲醇和使用改性甲醇減排來實現；不排碳，通過大力發展綠色能源替代、大力發展“公路+光伏”來實現；吸收碳，通過因地制宜利用路邊植樹造林等路徑來實現；碳循環，通過發展綠氫、推進綠色甲醇生產與應用來實現。
應對挑戰 堅定向綠色低碳發展方向邁進
交通運輸部科學研究院交通發展研究中心主任 李忠奎
綠色低碳是交通歷史發展進程到現階段必須要完成的任務，是時代的一個主題。從歷史的視角來看，交通支撐了國家的興起和文明的興替。直到現在，對交通的認識還在不斷深化。目前，交通運輸已從有沒有到夠不夠，再到好不好，從基礎性向服務性轉變，而且戰略性、引領性作用更加凸顯。從整個運營的數據來看，一個龐大的運輸體系支撐起一個流動的中國，充滿了繁榮和發展的生機和活力。
交通運輸行業綠色低碳公路未來的發展方向，就實際推進情況來看有4個挑戰，第一個是交通運輸要保持中高速的發展；第二個是現有運輸結構仍然有調整的空間；第三個是車船能耗的水平已經接近歐美發達國家，在技術上提升空間有限；第四個是低碳技術裝備發展的路線圖還不是特別的明確，在很多方面大家有共識，但是技術路線和發展方向上有不同。具體的發展路徑包括提高能效、發展裝備、調整結構、完善設施、創新技術以及能力建設。
文字整理：本報記者冷雪
（責任編輯：梁艷）
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