“要用好我國交通發(fā)展和推進‘一帶一路’建設的歷史性機遇，在技術創(chuàng)新和品牌建設上創(chuàng)出更大的天地。”2017年6月22日，習近平總書記在太重軌道交通設備有限公司視察時的殷殷囑托，已在太重落地生根、開花結果。
坐落于太原綜改區(qū)的太原重工軌道交通設備有限公司（以下簡稱“太重”），主要產(chǎn)品之一就是車輪。韓國首爾地鐵的車輪、中國臺北捷運車輪、土耳其的地鐵車輪、非洲第一條高鐵的車輪，都來自于太重。
5年來，太重人牢記囑托，勇攀高峰，再接再厲，延續(xù)輝煌，現(xiàn)已成為目前國內唯一一個可以同時生產(chǎn)軌道交通、車輪軸輪對以及齒輪箱的制造企業(yè)，國際品牌影響力享譽全球。
技術問鼎行業(yè)之巔 可生產(chǎn)世界上所有規(guī)格輪軸產(chǎn)品
初夏，龍城暖風微醺，溫暖晴朗。5月27日，山西晚報記者沿著總書記視察足跡，首先來到了車輪二廠。該廠自2013年建立之初，自動化水平便翹居行業(yè)之首，2017年，總書記視察太重的第一站，便是該廠。
“二廠的生產(chǎn)線，是目前世界上技術最先進、智能化和自動化水平最高的。”太重集團軌道公司技術工藝室主任張磊告訴山西晚報記者，所有坯料轉運、上下料全部由機械手和轉運小車實現(xiàn)，無需人工干預，穩(wěn)定高效。坯料從進爐、加熱、保溫、出爐到車輪鍛軋成型，都可通過信息系統(tǒng)全程記載，車輪的質量監(jiān)測、物料追蹤和精準控制全由電腦代替。
太原地鐵二號線的車輪和車軸就是太重生產(chǎn)的。“軌道以上的、車廂體以下的，除了動力部門，全部是咱們生產(chǎn)出來的，可以毫不夸張地說，太原地鐵太重造！”張磊介紹，太重目前擁有兩條車輪生產(chǎn)線，兩條車軸生產(chǎn)線，一條輪對組裝線以及一條齒輪箱生產(chǎn)線，全方位具備了生產(chǎn)全球任何標準的輪軸產(chǎn)品的能力。
近一萬平方米的生產(chǎn)車間，開闊明亮，醒目的標語隨處可見。“人人參與創(chuàng)新，事事成于創(chuàng)新”“精細化國際化高端化智慧化”“不斷推動全方位高質量發(fā)展”……一幅幅條幅將企業(yè)文化理念入眼潤心。車間環(huán)形爐、萬噸壓機、熱處理淬火爐、加工機床、檢測打刻的聲音交織成太重的生產(chǎn)進行曲。
張磊向記者介紹，這條300多米的生產(chǎn)線上平均不到一分鐘就可以生產(chǎn)出一片車輪，一天的產(chǎn)量最高可以達到1000多片，全程自動化運行。整片車輪從原材料到加工到成品的過程就像是月餅的制作過程，經(jīng)過原材料篩選、加工到最后脫模包裝。
為了保證運行安全，太重的每一款產(chǎn)品可追溯性都極強，每一個零件每一道工序都有其永久性的專屬編號，用于及時、準確地追蹤排查生產(chǎn)過程的問題。
太重成為行業(yè)之巔絕非偶然，每一個光鮮亮麗的成就背后，都有無數(shù)個廢寢忘食的白天黑夜。
據(jù)張磊介紹，12年前他還是這個車間的工長，在生產(chǎn)線制造初期，很多設備和技術都靠進口。“維修困難，配件和原材料不易購買。有一次機器壞了，國外專家不在，工人又不會維修，就只能停在那不工作。那一刻他們深深地明白，自己的產(chǎn)業(yè)終究不能依靠別人。”張磊說，當時他們的熱情和斗志都特別高，所有的工人連續(xù)四天四夜不回家潛心鉆研維修，功夫不負有心人，衣不解帶的奮斗和鉆研終于使機器恢復了正常的運轉。
張磊說，每一次的學習投入都讓他更喜歡鉆研，每一次的鉆研都讓他變得更強，一路的摸爬滾打到現(xiàn)在完全自主掌握核心技術。正如他們董事長所說，每個人要時刻保持“工作學習化，學習工作化”，就這樣，車間的產(chǎn)量從一開始一個班幾十件到一百件、兩百件，逐步將產(chǎn)量提了起來。
緊抓“一帶一路”機遇 商業(yè)版圖不斷拓展
2017年，任晉峰還是軌道公司國際貿易部的一名營銷員，負責開拓亞洲市場。
“總書記來的時候，太重軌道方面的業(yè)務雖然做得不錯，但是在2016年—2017年的時候出現(xiàn)了下滑，正經(jīng)歷著一個低谷時期，當年的國際訂單量只有4個億。”任晉峰回憶道：“總書記的到來極大地鼓舞了我們的干勁，深情囑托化為我們不斷前行的動力，在2018年的時候國際訂單量達到了8個億，在2019年的訂單量達到了將近10個億。”
2017年10月，依靠高超的技術能力，太重取得了世界輪軸產(chǎn)品供應認證中質量控制要求最嚴、技術品質要求最高的認證證書——德國DB車輪、車軸和輪對組裝認證正式證書，成為國內首家通過德國DB輪對（含軸承）資質認證企業(yè)。
也是在當年，太重完成了首批供歐洲龐巴迪客車輪交貨，實現(xiàn)了高端客車輪進入歐洲市場零的突破；完成了重點產(chǎn)品——改進型多倫多地鐵車輪的試制和發(fā)運；在澳洲、南美、歐洲等重點市場也接連取得突破；北美、印度等“一帶一路”沿線國家等重點業(yè)務板塊發(fā)展迅速。
5年來，太重不斷打破國外技術的壟斷，拿到了一張張高鐵核心部件供應商的入場券。目前，公司獲得了包括美國和歐盟在內的國際主要市場的所有資質認證，實現(xiàn)了出口“無障礙”。
5年的時間，任晉峰在實踐中不斷歷練和提升。如今，他已由一名普通的營銷員成長為太重集團營銷中心亞洲業(yè)務部總經(jīng)理。“我的朋友圈每天都有新變化，以前，最多就是周邊國家的廠區(qū)代表朋友，比如韓國的、越南的，現(xiàn)在可以說各個國家的都有。”任晉峰笑著說，目前，“一帶一路”沿線國家伊朗、南非、摩洛哥、埃及、波蘭、奧地利、韓國、新西蘭、新加坡、馬來西亞的鐵路網(wǎng)上都奔馳著太重的車輪……
從北歐到南非，太重緊抓“一帶一路”的機遇正逐步走向世界，悄然改變著全球輪軸市場的供應格局。
山西晚報記者 趙德偉
（責任編輯：梁艷）
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