新華網北京9月4日電（記者 游蘇杭 陳凱茵 閆雨昕）9月1日，強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）（以下簡稱新國標）在全國正式實施。
相較于此前版本，新國標在車輛防火阻燃、塑料占比、防篡改、制動性能等關鍵領域提出了更嚴格的技術要求。
新國標后，“舊車”（非“新國標車”）還能正常上路嗎？“新國標車”價格會更貴嗎？
“新國標車”到貨了嗎？
近日，記者走訪北京市多家電動自行車銷售門店發現，新舊政策交替下銷售熱潮顯現，有不少前來咨詢購買“小電驢”的消費者。
此次新國標明確了兩個關鍵時間節點，分別對應生產與銷售環節：9月1日起，企業新生產的電動自行車必須完全符合新國標要求；而8月31日前按舊標準生產的車輛，仍可延續銷售至11月30日，自12月1日起，市面上將僅允許銷售新國標電動自行車。
從當前市場情況來看，北京多數電動自行車門店在售的仍為“舊車”。雅迪電動自行車某門店銷售人員向記者解釋：“目前新國標車還未到店，現階段主要是生產端在調整產能，已停止生產舊國標電動自行車。對銷售渠道而言，還有3個月的過渡期，等門店現存的‘舊車’庫存消化完畢后，新國標車才會陸續到貨上架。”
某電動自行車品牌負責人表示，新國標落地后，如何幫助消費者快速建立對新標準的認知、逐步適應新車型特性，將成為當前市場面臨的重要挑戰。
“舊車”怎么辦？
針對市場上現存的舊國標庫存車輛，多家電動自行車品牌均明確表示，在過渡期結束后，對于仍未售出的舊國標車輛，公司將統一進行回收處理，以穩步推進新舊車型的平穩切換，保障市場秩序與消費者權益。
消費者已購買的“舊車”則不會被強制淘汰，而是借助“以舊換新”等政策加速更新換代。2025年年初，商務部等五部門聯合印發了《關于做好2025年度電動自行車以舊換新工作的通知》，近日有部分地區也出臺了具體方案。
以浙江為例，根據《2025年浙江省推動大規模設備更新和消費品以舊換新實施方案》，對個人消費者交售用于報廢的老舊電動自行車并換購合格新車的，按照新車銷售價格的40%給予補貼，最高不超過1200元/輛，每名消費者可補貼1輛，補貼金額不包含舊車回收金額，新車價格以在浙江開具的新車銷售發票含稅價為準。
深圳市商務局則于8月29日明確國標切換時期電動自行車以舊換新補貼新車選購標準。深圳市商務局表示，對于8月31日及之前購買，或9月1日至11月30日期間購買但出廠日期在8月31日及之前的車輛，產品合格證需標注符合GB17761—2018等系列標準或GB17761—2024等新國標系列標準。除核對合格證外，消費者還需現場查詢CCC認證證書狀態，購車當日證書須顯示為“有效”，不符合上述標準的新車將無法申請“以舊換新”補貼。在具體“以舊換新”補貼方面，自2025年1月1日（含當日，下同）至2025年12月31日期間，個人消費者在深圳市內交售報廢舊電動自行車（含蓄電池），購買銷售價格1500元（含）以上的電動自行車新車的個人消費者，可獲一次性補貼500元。
新國標“小電驢”是否更貴？
新國標實施后，電動自行車的價格變動成為眾多消費者關注的焦點。
艾媒咨詢首席執行官兼首席分析師張毅在接受記者采訪時指出，為滿足新國標中包括北斗系統在內的各項技術配置要求，電動自行車的生產成本預計將增加600至900元，終端市場售價也可能隨之上漲。
在用戶尤為關心的續航表現上，九號公司高級標準化工程師王瑞庭認為，新國標實施后，不能簡單用“打折”或“提升”來定義電動自行車的續航能力，這更像是在安全性顯著提升背景下的一次性能重新平衡。他表示，隨著行業安全標準的升級，企業會通過技術迭代進一步平衡續航表現，但具體到每一款產品，續航能力仍會“因車而異”。因此，從消費者視角出發，無需過分擔憂續航能力會出現明顯“打折”的問題。
談及新國標的長遠影響，王瑞庭表示，新國標對電池安全性的更高要求。為達到新標準，企業將加速技術迭代步伐，持續優化電池管理系統與產品綜合性能。這種以合規為導向的技術投入，將推動全行業在以電池安全為核心的技術領域實現快速突破，進而形成持續上升、良性循環的行業發展態勢。（參與報道：李童 高暢）
（責任編輯：梁艷）
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