11月14日，隨著最后一孔箱梁精準(zhǔn)落在定襄縣的同河特大橋7號至8號橋墩上，雄忻高鐵山西段1669孔預(yù)制箱梁全部架設(shè)完成，為雄忻高鐵后續(xù)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。
雄忻高鐵正線全長約342公里，山西段工程約122公里，由中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司大西鐵路客專公司代建。為順利完成箱梁架設(shè)任務(wù)，中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司大西鐵路客專公司組織施工單位詳細(xì)梳理架梁施工過程中各類重難點和卡控點，合理安排工序工期。“從設(shè)備進(jìn)場到工序銜接，從人員調(diào)配到質(zhì)量把關(guān)，我們通過加強施工全過程精細(xì)化管控，構(gòu)建起全鏈條管理體系，確保各環(huán)節(jié)有序推進(jìn)。”大西鐵路客專公司雄忻指揮部橋梁專業(yè)工程師趙志國介紹。
針對山區(qū)橋隧相連及大坡度架梁復(fù)雜工況特點，大西鐵路客專公司組織施工單位在施工現(xiàn)場投用靈活機(jī)動、安全性和自動化程度高的SLJ900型運架一體機(jī)，提高作業(yè)精度和安全性。同時利用架橋機(jī)北斗高精度定位與激光測距技術(shù)，通過精確測量隧道斷面及架橋機(jī)在不同工作狀態(tài)下的尺寸，采用收縮支腿、動態(tài)調(diào)整設(shè)備姿態(tài)等策略，克服了隧道口架梁空間受限的施工難題，圓滿完成了箱梁架設(shè)任務(wù)。
雄忻高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，也是山西省首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。雄忻高鐵建成后，將進(jìn)一步完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，顯著加強山西與京津冀地區(qū)的交通聯(lián)系，對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。（張毅）
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