12月27日10時18分，復興號動車組C2702次列車從新投用的雄安站準時發出，駛向北京西站。經過近3年建設，全長91公里、最高設計時速350公里的京雄城際鐵路全線開通運營。今后，北京西站至雄安新區間的最快通行時間將縮短至50分鐘，大興機場至雄安新區間最快19分鐘可達，“軌道上的京津冀”越跑越快了！
“26日一放票，我就搶到了，真是太幸運了！”京雄城際鐵路的開通運營，讓家住北京、常去河北固安授課的音樂教師夏先生興奮不已，“過去坐地鐵、倒班車，少則兩三小時，多則半天，現在不到1小時，確實方便！”
“使命光榮！過去我們開蒸汽機車最高的時速，也就五六十公里，如今已經到了350公里。”駕駛北京西站至雄安站首發列車的司機韓軍甲說：“復興號列車高速智能，我們都是追夢人！”
京雄城際鐵路不僅展現了“中國速度”，更凝結著“中國智慧”。作為我國建設的又一條智能高鐵，它在設計中運用了多項智能關鍵技術，全線實現的智能化創新成果達到70多項，創下多個“首次”。
“京雄城際鐵路首次在鐵路行業實施全線、全過程、全專業的BIM（建筑信息模型）工程化應用，實現從設計、施工到運營全生命周期三維數字化智能管理。”中國鐵路設計集團董事長劉為群介紹，依托BIM技術，京雄城際鐵路實現了智能梁場、鋼筋自動化加工、路基智能壓實等一系列成果。
“過去，用多少鋼筋、多大尺寸的模板，一般要到施工現場才能定，容易出現精度不夠、原材料浪費、工期延誤等問題。”雄安高速鐵路有限公司副總經理吳榃告訴記者，現在利用BIM技術，可以先在三維空間虛擬建造，然后打造自動化數控鋼筋生產線，工作效率提高25%。不僅如此，每一段鋼筋都有二維碼，什么時候施工、由誰施工等信息可以隨時追溯，保障工程質量。
在依托數字化設計提高建造效率和工程質量的同時，京雄城際鐵路和雄安站還注重環境友好、追求綠色節能。
——“像搭積木一樣建高鐵”，減少施工對環境的污染。
京雄城際鐵路首次在鐵路領域實現了從基礎、橋墩、橋梁到橋面系的全裝配式結構的設計和施工，形成了成套設計技術和施工質量驗收標準。墩身、墩帽、橋面防護墻……這些巨無霸“積木”想要拼裝好，并非那么容易。比如，上百噸重的混凝土墩身預制，鋼筋定位誤差必須控制在2毫米以內。為此，科研團隊自主研發了12套工裝設備，保證了精準對位。“推進模塊化生產和裝配式建筑，不僅高效，還可以降低揚塵，做到建筑垃圾和污水零排放。”吳榃介紹。
——引入“隔音隧道”，降低列車運行噪聲對沿線居民區的影響。
乘坐京雄城際鐵路列車經過河北霸州市北落店村附近時，乘客們會穿過一段近850米的“隔音隧道”，這是世界上首個時速350公里高速鐵路橋梁全封閉聲屏障設施。經過全封閉聲屏障時，列車的環境噪音可以降到20分貝以下。
——應用光伏發電，節省車站用能。
橢圓形的屋蓋輪廓，一塊塊光伏組件覆蓋其上，宛如粼粼波光……在雄安站，光伏屋頂收集的能源，能夠有效節約30%的電能。車場之間還設計了15米寬的“光廊”，既能有效改善地面候車廳的采光通風環境，又能節約車站照明用電。
據悉，未來，雄安站將成為京港臺高速鐵路、京雄城際鐵路、天津至雄安新區城際鐵路、雄安新區至忻州高速鐵路的交會樞紐。“京雄城際鐵路全線通車和雄安站的建成投用，將極大便利京津冀地區群眾往來，讓雄安新區和周邊區域人民的出行需求得到更好滿足，也有利于增強雄安新區的吸引力，讓新區發展穩步提速。”雄安新區改革發展局副局長丁進軍說。
國鐵集團有關負責人介紹，京雄城際鐵路開通運營后，鐵路部門將安排開行動車組列車16對，初期最高運營時速300公里。明年1月20日全國鐵路運行圖調整時，將按照日常線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達17對。
（責任編輯：梁艷）
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