近年來，低空快遞物流應用場景全面開花，航線鋪設爆發式增長。
“以物流行業某龍頭企業為例，其2024年開通500多條無人機航線，數量是過去10年開通航線總數的2倍多。”在日前召開的2025“企創融通匯”低空經濟智慧物流創新發展專場活動中，國家郵政局政策法規司原副司長、一級巡視員靳兵表示，AI、5G、大數據、云計算、大模型等技術，相關成熟配套的無人智能裝備，完備超前的行業政策法規標準規劃，為無人機在快遞物流領域的應用打下堅實基礎。
“低空物流已從試點應用轉變為多場景應用。”中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長馬增榮認為，低空智慧物流在低空經濟中占據先發優勢。
無人機送快遞的時代正加速“駛來”，低空經濟規模化“首站”為何落地低空物流？如何通過技術、模式、產業生態方面的持續創新擴大“首站”效應？
快遞員人手緊缺，急需無人機
“2019年快遞業務量平均每天1億件，去年高峰時已達每天7.29億件，據估算，未來會達到每天10億件，但快遞‘小哥’的人數無法翻7倍甚至10倍。”靳兵表示，快遞從業者人數近年來維持在400多萬，快遞員招不到，卡車司機、貨機駕駛員難招，現有運輸載具不足等問題突出，無人機、無人車、無人倉、無人智能裝備賦能成為應對首選。
“物流行業成為低空經濟規模化落地的‘首站’是大勢所趨。”北京物流與供應管理協會秘書長黃少陽解釋，物流行業發展成熟且訂單量大，相較于文旅等行業對低空經濟的應用需求，物流行業更具規模化基礎。此外，生鮮、藥品等冷鏈運輸，海島、山區等偏遠地區的運輸“痛點”“堵點”給低空物流的應用帶來大量豐富的應用場景。
為回應需求，一系列政策近來相繼出爐。國家郵政局1月明確，支持智能云倉、無人配送、低空物流等規模化發展。交通運輸部2月提出，加快低空運輸路空協同、人工智能等新興產業布局。5月，國家發展改革委再次重申低空經濟“先物后人”等原則。9月，商務部等八部門發文鼓勵有序發展無人機支線運輸和末端配送業務。
在政策推動下，多場景、長時間的創新應用和大范圍試點示范逐步實現規模化應用。如今，順豐等龍頭快遞企業的一些集散點一天起降無人機達1000多架次，在深圳“同城2小時周邊4小時”的無人機快遞業務始終維持在每日2—3萬單的水平，規模化效應逐漸顯現。
新技術幫忙，物流轉場“無縫銜接”
無人機“單兵種”作戰能力有限，它與其他無人設備協同工作可大幅提升物流效率。然而，貨物交接往往需要進行核對，這一環節大大增加物流時間和成本。
“原來貨物轉場需要拆箱、盤貨，以前利用阿爾法ID技術、二維條碼技術均需人力掃碼。”北京物資學院黨委常委、副院長張闖告訴記者，無源物聯網技術的出現，有望改變當前的困局。
“無源物聯網芯片無需供電，卻能夠發射信號，它的電力來自運營商基站信號的賦能。”張闖介紹，這一技術應用于物流，可以無需拆箱就實現貨品類別相關所有基本信息的感知。
此外，AI安全技術的加碼也大大拓寬了低空物流無人機的飛行范圍。“低空空域的放開，為低空物流無人機的應用創造了有利條件。”靳兵表示，得益于AI、信息技術、控制技術、感知技術等技術的創新應用，過去的很多禁飛區域可實現有保障地安全飛行。如有的城市在試點之初適合飛行區域只有17%，現在經過實踐，80%的空域成為適飛區，促進了低空經濟的發展。
在大量創新技術的賦能下，低空物流在多場景得到大規模創新應用。靳兵介紹，順豐聯合深鐵集團在深圳推出全國首個軌道物流驛站，連接起空中無人機、地面驛站、地下無人車、地鐵、航空樞紐、大飛機等多個場景，實現低空無人機與空軌運輸的無縫銜接。這一模式目前在浙江、大灣區等多地落地，形成了可復制可推廣的商業模式，可節約60％—80%時間成本，降低30％—50%物流成本。（張佳星）
（責任編輯：蔡文斌）
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