“你只有探索才知道答案。”這是法國作家儒勒·凡爾納《海底兩萬里》中發人深省的一句話。
2024年12月29日，我國自主設計建造的首艘深遠海“科考+考古”船“探索三號”在海南三亞入列，中國載人深潛能力將從全海深拓展到全海域。
深海，人類難以抵達之處。從全球看，大深度載人深潛，更是一道難以逾越的關口。
最新載人深潛“成績單”顯示，截至目前，我國載人潛水器累計下潛次數達1433次。據國家深海基地管理中心、中國科學院深海科學與工程研究所發布的信息，最近一年，僅“深海勇士”號就有132次下潛。這書寫了中國載人深潛新歷史，也標志著我國載人深潛運維水平已躋身國際前列。
夢想之光，不會被掩蓋，即便在最深邃的海洋。
從7000米級“蛟龍”號，到4500米級“深海勇士”號，再到創下10909米深度之最的“奮斗者”號，我國載人深潛能力不斷突破，技術迭代能力快速提升，征服深海的故事不斷續寫。
是什么，吸引中國深潛勇士孜孜奮斗？
地球有約71%的面積被海洋覆蓋，但其中無數疑團待解。
深海深淵，曾被認為是海洋科考的“禁區”。巨大水壓、極低溫度、復雜環境，讓人望而卻步。地球最深的馬里亞納海溝，即便把珠穆朗瑪峰移過去，也無法填平。萬米深潛需承受的壓力，相當于2000頭成年大象踩在一個人的背上。
海洋深處，隱藏著無數未知的生命，它們以最原始的方式演繹著生存奇跡。浩瀚海底，蘊藏著豐富的礦產和神奇的地貌。
瞄準“進入、探索、開發”，海洋科技必須自立自強，中國潛水器不斷解鎖“中國深度”。
近三年，全球過半載人深潛由中國完成！中國船舶科學研究中心所長、“奮斗者”號總設計師葉聰，深度參與并見證了中國載人潛水器從無到有、逐漸強大的過程。
“認識海洋，才能更好地開發、保護海洋。向科技要答案，我們必須增強志氣與骨氣。”葉聰說，經歷過潛水器與母船“失聯”、電氣絕緣故障、機械臂油管突然斷裂、被大量沉積物覆蓋等險情，用數不清的汗水和艱辛，才啃下載人潛水器研制“硬骨頭”。
2012年，“蛟龍”號成功下潛超過預定深度，我國開始掌握大深度載人深潛技術。
2017年，“深海勇士”號順利通過驗收，實現了核心技術自主化、關鍵設備國產化。
2020年，由近100家科研院所、高校和企業，近1000名科研人員攻關建造的“奮斗者”號，直抵“地球第四級”馬里亞納海溝，坐底10909米！
極端惡劣的深海環境，對潛水器抗壓能力、操控性能、通信系統的考驗，無一不是世界級的科技難題。
創新，就是要在“絕境逢生”中突圍，在體制機制中突破。在中國科研人員眼中，“大國重器”不僅要造得出，還要用得好，關鍵技術“護航”深潛，進入深海的能力才能更強。
面向世界科技前沿，從863計劃、支撐計劃，再到重點研發計劃；從“蛟龍”號、“深海勇士”號，再到“奮斗者”號，無不是國家科技計劃支持的重點任務。
面對挑戰，匯聚陸地與空天高科技力量下海，形成大協同深海科技創新體系，“奮斗者”號國產化率超過96.5%，生動詮釋新型舉國體制的巨大優勢。
汪洋大海上沒有鮮花和掌聲。面對著“在教科書上找不到答案的困境”，每一次深海下潛，都是一場與自然和心靈的搏斗。
出海遠航，動輒數十天上百天，每天拉繩索、扛儀器、抬設備、鉆機艙；每次下潛前，都要對潛水器進行反復的故障排查和檢修保養，甚至通宵鏖戰，確保每個零件嚴絲合縫；從入水到上浮，潛航員和科學家全程蜷縮在狹窄的載人艙內，最長十幾個小時。
高頻次的下潛作業和布放回收設備，讓海上的每一天都面臨嚴峻挑戰。即便經驗豐富的人員，也可能在惡劣的海況中出現暈船和體力不支。
海上工作的風險也從未消失：潛水器如果遭遇惡性事故和意外，浮出水面將是一場艱難的博弈；科考船倘若漏電著火，甚至可能棄船；面對臺風和巨浪，科考隊員必須與之戰斗。
何懼艱險！一天一潛、兩天三潛、四天六潛……夢想和使命，驅使我國深海人不斷創造密集下潛、夜間深潛等模式。
2024年，我國先后完成首次爪哇海溝載人深潛科考、首次大西洋載人深潛科考以及西太平洋首次國際航次科考。至今，全球8處主要深淵海溝，均留下我國載人深潛作業痕跡。
中國載人深潛的突破，是推動世界深海事業進步的壯舉。
敢為人先！“從0到1”的關鍵階段，是孤勇者的前行。參研參試人員克服了多個臺風的阻撓，經歷了無數驚濤駭浪的考驗。1400多次載人深潛，努力將“不可能”變成“一定能”，征服深海的故事不斷續寫。
不懈深潛！中國科學院深海科學與工程研究所信息顯示，我國建立起深淵科學學科體系，填補了海洋領域多項科研空白，帶動新工藝、新技術、新材料的進步，鍛造了一支堅韌不拔的潛航員團隊，助力實現深海技術裝備從“跟跑”“并跑”到“領跑”的跨越。
“探索三號”入列，將支持我國創造更多世界載人深潛作業和科考新紀錄。
深潛的“無名英雄”們，還將進入更多海域、深淵及極區深海，在人類認識、保護、開發海洋中鐫刻下中國人的印記。
向深海進軍！最精彩的探秘，永遠是下一次！（陳芳 陳凱姿 趙葉蘋）
（責任編輯：蔡文斌）
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