本報記者 張軍
工業和信息化部網站8月14日消息，為加強新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業管理，推動行業高質量發展，工信部修訂形成《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》，向社會公開征求意見。
中國汽車流通協會常務理事賈新光在接受中國證券報記者采訪時表示，此次征求意見稿較2019年的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》要求更多、更詳細。此次征求意見稿提高了廢舊動力電池的回收要求，以促進回收企業提高技術水平。此次征求意見稿新增對銅、鋁等金屬的回收要求，銅、鋁等金屬都是生產新能源汽車所需要的。
中國證券報記者注意到，工信部3月就曾表示，將持續完善動力電池綜合利用管理體系，推動出臺管理辦法，并結合前期調研情況，修訂2019年的規范條件。
對比來看，此次征求意見稿提到，積極開展針對正負極材料、隔膜、電解液等再生利用技術、設備、工藝的研發和應用，努力提高廢舊動力電池再生利用水平，通過冶煉或材料修復等方式保障主要有價金屬得到有效提取回收。
其中，銅、鋁回收率應不低于98%，破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%，雜質鋁含量低于1%，雜質銅含量低于1%；冶煉過程鋰回收率應不低于90%，鎳、鈷、錳回收率不低于98%，稀土等其他主要有價金屬綜合回收率不低于97%，氟固化率不低于99.5%，碳酸鋰生產綜合能耗低于2200千克標準煤/噸；采用材料修復工藝的，回收利用的材料質量之和占原動力電池所含目標材料質量之和的比重應不低于99%。
2019年規范條件的表述是：“鎳、鈷、錳的綜合回收率應不低于98%，鋰的元素回收率不低于85%，稀土等其他主要有價金屬綜合回收率不低于97%。采用材料修復工藝的，材料回收率應不低于90%。”
中信證券表示，電池回收具有環保和金屬資源保障的雙重必要性。數據顯示，由于動力電池使用壽命通常在6年至8年，因此，動力電池回收產業的爆發時點通常要滯后于新能源汽車行業的發展，是典型的新能源后周期行業。
另外，此次征求意見稿進一步強化了環保要求。例如，此次征求意見稿提到，“應選擇生產自動化程度高、能耗低、環保水平和資源利用水平先進的生產設施設備，采用節能、節水、環保、清潔、高效、智能的先進適用技術與工藝。”“應按照《固定資產投資項目節能審查辦法》要求開展項目節能評估，建立用能考核制度，配備必要的能源（電、天然氣、水等）計量器具。加強對運輸、拆卸、儲存、拆解、檢測、利用等各環節的能耗管控，降低綜合能耗，提高能源利用效率。工藝廢水循環利用率應達90%以上。”
98%
銅、鋁回收率應不低于98%，破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%，雜質鋁含量低于1%，雜質銅含量低于1%
（責任編輯：梁艷）
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