8月23日，國產(chǎn)“深江1號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)在長沙下線。盾構(gòu)機(jī)全長130米，總重量3300噸，開挖直徑13.42米，將用于粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目——新建深圳至江門高鐵珠江口隧道工程。
“深江1號”是首臺用于高鐵海底隧道施工的國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，刀盤上涂裝“醒獅”元素，凸顯廣東地域文化特色，由中鐵十四局和中國鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合研制，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，采用了多項世界首創(chuàng)技術(shù)。
用于施工的珠江口隧道位于東莞、廣州之間的珠江入海口，全長13.69公里，海域段長約11.05公里，盾構(gòu)區(qū)間最大埋深106米，最大水壓力1.06兆帕，為目前中國最大埋深、最大水壓海底隧道，為深江高鐵重點控制工程。“在超高水壓環(huán)境下海底換刀，對盾構(gòu)機(jī)性能提出了很高的要求。”中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人李兵說。
珠江口隧道屬于復(fù)合地層超高水壓長距離隧道，地質(zhì)條件極端復(fù)雜，環(huán)境敏感點多，周邊環(huán)境水腐蝕性較為嚴(yán)重，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中要安全穿越多條斷裂破碎帶、基巖凸起及軟硬不均等多種復(fù)合地層。“完成掘進(jìn)任務(wù)后，盾構(gòu)機(jī)于洞內(nèi)原位解體，并確保盾構(gòu)機(jī)完好率。”李兵說，此工法屬國內(nèi)首創(chuàng)，對拆機(jī)與運(yùn)輸都是新的挑戰(zhàn)。
針對工程超高水壓、超硬巖地層、連續(xù)穿越斷裂破碎帶、海水腐蝕性強(qiáng)等海域隧道施工難點，研制團(tuán)隊在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具類型、驅(qū)動密封、盾殼設(shè)計、環(huán)流出渣、耐壓耐腐蝕等各方面都進(jìn)行了針對性研究與設(shè)計，最終研制出了這款“深江1號”。
深江高鐵位于粵港澳大灣區(qū)中心，正線全長116.12公里，設(shè)計時速250公里，珠江口隧道設(shè)計時速200公里，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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