5月8日，湖南張家界張吉懷鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，在諸多業(yè)內(nèi)專家見證下，中鐵四局領(lǐng)銜，中南大學(xué)等高校及多單位參與研發(fā)的WPZ-500型無砟軌道智能鋪軌機(jī)組，順利將一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)完成。據(jù)悉，這是我國(guó)自主研發(fā)的首套無砟軌道智能鋪軌機(jī)組，同時(shí)也是它的公開作業(yè)首秀。
WPZ-500型無砟軌道智能鋪軌機(jī)組，由長(zhǎng)鋼軌智能化分揀車、推送車、滾筒回收車和牽引車等四大智能設(shè)備構(gòu)成。裝備集合了輪胎、輪軌和履帶走行于一體，充分運(yùn)用了智能機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、激光掃描精確定位、AGV自動(dòng)循跡等高新技術(shù)，能智能完成長(zhǎng)鋼軌精準(zhǔn)牽引和推送，滾筒精確布放，及滾筒自動(dòng)回收、堆碼、倒運(yùn)等系列工序。
以滾筒抽取工藝為例。傳統(tǒng)施工中，滾筒拾取人員需利用撬棍將鋼軌撬起，配合人員將滾筒從軌底取出，再放置小臺(tái)車中拖走。施工中，不僅人員受傷風(fēng)險(xiǎn)較高，還存在小臺(tái)車在坡道上拖拉行駛費(fèi)力，以及小臺(tái)車溜逸風(fēng)險(xiǎn)。采用長(zhǎng)鋼軌智能滾筒回收車后，這些高風(fēng)險(xiǎn)工作就由機(jī)器人替代。而四大組件構(gòu)成的全套裝備，可實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)中風(fēng)險(xiǎn)性人工操作步驟的全替代。
中鐵四局八分公司總工程師管新權(quán)介紹，該智能化裝備為校企合作的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，依托張吉懷高鐵建設(shè)及“翟長(zhǎng)青全國(guó)勞模創(chuàng)新工作室”，開展無砟軌道智能鋪軌設(shè)備技術(shù)研究的最新成果。機(jī)組在作業(yè)控制、輔助控制、遠(yuǎn)程運(yùn)維、施工組織等方面進(jìn)行智能化升級(jí)后，相較傳統(tǒng)鋪軌方式，可節(jié)約輔助作業(yè)人員63%，機(jī)械化程度提高到90%，有效減少了用工數(shù)量，大幅降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。極為適合勞動(dòng)力缺乏、高寒、高海拔等特殊地區(qū)的施工作業(yè)。
另據(jù)悉，張吉懷高速鐵路線路縱貫了我國(guó)第一個(gè)先行先試集中連片特困地區(qū)武陵山區(qū)，連接著武陵山區(qū)內(nèi)張家界、吉首（鳳凰）、懷化區(qū)域中心城市，線路全長(zhǎng)246千米，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)350千米。因沿線風(fēng)景旖旎，被譽(yù)為“最美扶貧高鐵”。建成通車后，懷化到張家界列車運(yùn)行時(shí)間，可由3.5小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，這將大幅推進(jìn)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加速沿線老少邊窮地區(qū)發(fā)展。目前，張吉懷高鐵主體工程已基本完成，預(yù)計(jì)年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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