為動力電池回收利用產業發展提供有力技術支撐，完善相關標準體系至關重要。圍繞動力電池回收利用，我國發布實施了哪些相關標準，標準實施應用的成效如何？市場監管總局17日召開動力電池回收利用標準化專題新聞發布會，介紹了相關情況。
截至目前，我國已發布動力電池回收利用國家標準22項，涵蓋動力電池回收通用要求、管理規范、拆解規范、余能檢測、再生利用、鋰離子廢棄物回收利用、再生黑粉等多個方面，有力支撐和引領動力電池回收產業高質量發展。
市場監管總局標準技術司司長劉洪生介紹，我國即將迎來動力電池規模化退役階段，預計到2030年動力電池回收國內市場規模將突破千億元。
《車用動力電池回收利用拆解規范》《車用動力電池回收利用余能檢測》等國家標準實施以來，在行業內得到大規模推廣應用，促進了產業規范化、規模化的健康有序發展。通過實施應用標準，部分企業鎳鈷錳回收率達99.6％、鋰回收率達96.5％，促進產業綠色低碳可持續發展，取得較大的經濟、社會和生態效益。
劉洪生說，動力電池結構復雜，應用場景多樣，涉及行業眾多，給高效回收利用帶來挑戰。與此同時，動力電池富含鋰、鈷、鎳等重要金屬，能夠高效提取和再生利用這些重要金屬，對重要礦產資源保護具有重要意義。
據介紹，在再生利用過程中，黑粉作為重要中間產品長期缺乏統一的技術要求、質量標準和檢測方法，不僅影響國內金屬提取的穩定性和效率，而且影響了黑粉海外進口。
《鋰離子電池用再生黑粉》國家標準明確了再生黑粉的定義、分類、化學成分含量、有害物質限量等關鍵技術要求，有利于提升國內再生黑粉產品質量，確保下游冶煉過程的環保性和安全性。
《車用動力電池回收利用再生利用》系列標準規定了有害物質處理流程，確保再生利用環節污染可控，推動實現整體能耗降低30％以上。《車用動力電池回收利用再生利用 第2部分：材料回收要求》國家標準制定了較為嚴格的資源回收率指標，要求鎳、鈷、錳的綜合回收率不低于98％、鋰的回收率不低于85％。通過標準促進企業投入研發先進的再生技術、優化工藝流程，最大程度地回收重要金屬資源。
工業和信息化部節能司一級巡視員尤勇表示，進一步發揮標準的規范引領作用，要抓好《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》等鋰電池產品強制性標準落實，禁止在電動自行車等領域使用廢舊動力電池再利用產品。
市場監管總局標準創新司副司長郭晨光介紹，市場監管總局持續推進動力電池回收利用國際標準制定，由我國牽頭提出的《電池回收利用深度放電通用指南》IEC國際標準提案已成功立項。（新華社記者趙文君）
（責任編輯：蔡文斌）
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