統計數據顯示，增購、換購需求已成為當前中國車市的消費主力，中國汽車品牌迎來沖擊高端市場的“大考”。嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、黨委書記盧放表示，站在“十四五”收官與“十五五”開局的歷史交匯點上，嵐圖追光L要吹響重塑高端轎車市場的號角。
“在‘十四五’期間，我們掌握了新能源汽車、智能網聯汽車的關鍵自主核心技術，中國新能源汽車快速崛起，并在SUV、MPV市場紛紛取得成功，但中國豪華轎車還在轉型升級。”近日，在嵐圖追光L上市發布會結束后，面對“新能源轎車沖擊高端市場為何成果寥寥”的問題，嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、黨委書記盧放直言不諱地表示，中國已經能造出高鐵、大飛機、大郵輪等一系列全球領先的工業產品，沒有理由造不出屬于自己的高端轎車。
在這場以“破曉”為主題的發布會上，嵐圖旗艦轎車——追光L宣布上市，官方指導價區間為27.99萬至30.99萬元。這意味著，追光L要與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等傳統豪華車品牌的主力車型正面競爭。
統計數據顯示，11月國內豪華車零售24萬輛。其中，新能源車滲透率升至38.8%，較去年同期的32.9%顯著提升。不過，與SUV、MPV市場頻頻奏響凱歌不同，無論是過去一汽紅旗、廣汽傳祺推出的高端燃油車，還是近年來蔚來ET7、智己L7等劍指BBA的高端新能源車，均未能在市場銷量和口碑上取得顯著的優勢。
換言之，即便是在電動化、智能化已成為改寫豪華車市場規則核心力量的今天，中國品牌仍然急需打造一款具有爆款潛質的高端轎車，以攻克技術升級、品牌向上及重塑市場話語權的最后一塊高地。
“人生第一臺豪華轎車也許是BBA，但第一臺新能源豪華轎車應該選嵐圖追光L。”嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰在發布會上表示，“超越才是對豪華最好的致敬。BBA有的，我們做得更好；BBA沒有的，我們繼續引領。”
據介紹，作為一款車長超5米、軸距達3010毫米的中大型轎車，追光L搭載了全域800V嵐海智能超混技術，是行業首個集齊800V系統、5C超充與63kWh 大容量電池的PHEV轎車。在智能駕駛方面，追光L全系標配華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙，配備192線激光雷達等29顆高性能傳感器，可實現無高精地圖的城市領航。此外，為了實現“百萬級駕控”與“行政級舒適”的統一，該車搭載的百萬級智能魔毯底盤，融合了空氣懸架、CDC主動減震與后輪轉向系統。
“BBA在中國依然有這么強的市場號召力和影響力，我們需要正視這些百年品牌的歷史積淀、文化積淀和用戶積淀。”盧放告訴記者，中國大部分車企缺乏歷史積淀，要打開高端轎車市場，除了提升產品的用戶口碑和體驗外，還要努力提升品牌形象，同時實現技術引領，在產品體系上下足功夫。他坦言，從品牌積淀和用戶基礎來說，由央國企孵化的高端品牌沒有BBA那樣得天獨厚的優勢，這也是嵐圖必須攻克的難題。
“我覺得萬事開頭難，再難也要做！因為你不做永遠沒有機會，只要做了就在贏的路上。”他表示，只有把高端轎車銷量做起來之后，中國高端汽車品牌才能得到更多認可，也才能更好地走向全球市場。
有分析認為，2025年的中國汽車市場正經歷“關鍵分水嶺”式的殘酷洗牌，行業競爭激烈程度遠超往年。
從市場層面看，價格戰硝煙未散，包括BBA在內的頭部車企為爭奪存量份額，動輒推出數萬元優惠，部分品牌甚至以“成本價”拋售入門級車型，導致行業整體利潤率持續承壓；在技術賽道上，新能源領域的電池技術、智能駕駛功能成為競爭焦點，多家車企密集發布自研芯片、固態電池等新技術，研發投入不斷加碼，中小品牌面臨“不投入就落后，投入又難回本”的兩難困境。同時，市場結構加速分化，傳統燃油車市場份額持續萎縮，新能源市場雖保持增長，但滲透率增速逐步放緩，存量博弈特征愈發明顯。
據商務部數據，今年1-11月，汽車以舊換新超1120萬輛，為車市帶來了“及時雨”一般的消費活力和終端銷量。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹此前預測稱，2025年我國汽車以舊換新規模預計將超過1800億元。
12月10日至11日舉行的中央經濟工作會議明確，明年將優化“兩新”政策實施。這一政策定調為汽車市場和消費者傳遞了明確信號：2026年促進汽車消費的政策方向不會改變。
汽車行業分析師白德認為，隨著中國汽車保有量十多年來的持續提升，增購、換購需求已成為當前車市的消費主力。而在“綠色轉型+消費升級”的政策催化下，高端新能源車市場或將成為最大受益者。考慮到高端SUV、高端MPV市場格局正在演變，中國汽車品牌迎來了沖擊高端轎車市場的“大考”。
“在‘十五五’或者更久的未來，我們總歸要把民族汽車品牌搞上去，把高端轎車市場做起來。”盧放表示，對于志在成為央企高端新能源汽車第一品牌的嵐圖來說，站在“十四五”收官與“十五五”開局的歷史交匯點上，嵐圖追光L要吹響中國高端新能源車“破曉”的號角。（中青報·中青網記者 王京輝來源：中國青年報 2025年12月18日 08版）
（責任編輯：蔡文斌）
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