在全球汽車產業百年變局下，一場由跨國車企主導的“中國研發革命”正在重塑產業格局。隨著中國新能源汽車銷量占據全球68.3%的市場份額（今年1—5月），中國正在轉型成全球汽車創新的核心引擎。
近期舉辦的2025全球新能源汽車合作發展（上海）論壇以“汽車產業全球合作新路徑”為主題，探討了全球汽車產業合作的新形勢、跨國企業在華發展的新策略、金融服務汽車產業出海等議題。
來自大眾汽車集團、梅賽德斯-奔馳、華晨寶馬、國軒高科、京能新能源、奧托立夫等企業的代表參會。其中，大眾汽車集團（中國）副總裁張嵐、德國汽車工業協會（中國）首席代表兼總經理張琳接受了《中國經營報》記者專訪。
記者在論壇捕捉到一個細節，“中國撬動研發”“在中國，為世界”“將研發中心搬到中國”……頻頻被跨國車企提及。GREEM執行主席、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在論壇上表示：“鼓勵在華跨國企業深化本地研發、生態融合，推動‘在中國，為世界’的戰略轉型?！?/p>
談及中國市場競爭，張嵐用“快魚吃慢魚”比喻，“中國用戶在智能化上的要求非常高，所以，我們認為中國汽車產業競爭格局已經不再是‘大魚吃小魚’的競爭模式，而是‘快魚吃慢魚’。所以車企要有足夠的速度來響應中國市場需求?！?/p>
合資合作2.0時代，張琳以“支點”來形容中國在全球汽車產業中的地位，“中國對于跨國企業已不再是單一的市場，而是一個支點，這個支點更重要的是撬動研發和新技術的應用。”
將研發權移交中國團隊
“現階段，中國已在電動化、智能化和數字化領域確立全球汽車產業引領地位?！睆垗狗窒?，“基于對中國汽車產業趨勢的研判，近年來，大眾汽車積極推動戰略轉型”。
為應對中國市場的快速變化，大眾汽車集團正實施“在中國，為中國”的本地化戰略。這一戰略的直接體現是投資10億歐元建立的大眾汽車中國科技有限公司（VCTC），該研發中心是大眾全球研發網絡的核心節點，大幅提升中國市場的響應速度與創新效率。張嵐介紹：“這意味著我們把大眾研發的總部從9000公里以外的德國搬到了中國?！?/p>
近年來，跨國車企在中國擴建技術中心、設立研發中心的趨勢在持續上升。基于對中國市場電動智能化趨勢判斷，德系車企梅賽德斯-奔馳也在強化其中國區研發實力。
“近5年來，我們在國內研發總投資超過人民幣105億元?！泵焚惖滤?奔馳（中國）執行副總裁冷炎向記者介紹。2021年，奔馳在北京啟用了新建的中國研發技術中心，配備先進的電驅、電池、NVH實驗室，研發領域覆蓋前沿設計、電動出行、整車測試等。2022年，奔馳在上海成立了梅賽德斯-奔馳上海研發中心，該中心聚焦智能互聯、自動駕駛、軟件及硬件開發和大數據應用等領域。
為了深化本土化戰略，寶馬在中國建立了德國以外最大最全面的研發體系，并以全球標準在中國開展本地化測試。華晨寶馬汽車有限公司政府事務政策及法規總監楊武向記者分享，寶馬始終保持高強度研發投入，研發投入集中在“新世代”產品架構、電池技術、自動駕駛等前沿方向。
日系車企豐田在今年4月正式對外發布了全新本土化戰略，并宣布建立中國獨立的研發體系，將產品決策權從日本總部轉移至中國，同時，針對中國市場設立了“中國首席工程師”體制，由中國工程師們，擔任產品研發負責人，推出更多符合本土市場需求的全新產品。
“要造真正滿足中國需求的產品，必須用中國人的頭腦和方法，聚焦中國人的思維來進行產品研發?！边@是豐田中國總經理李暉在2025年上海國際車展上的宣言。這標志豐田研發哲學從“全球標準輸入中國”轉向“中國智慧定義全球”。
“跨國車企在中國市場正進入一個關鍵的戰略轉型期，其核心挑戰在于適應由中國市場和中國車企引領的電動化、智能化變革速度?！标懯?表示，“過去，跨國車企普遍采用‘總部主導，中國市場本土化執行’的模式。經過幾年發展，它們發現，中國本土車企的創新和市場反應速度遠超預期，跨國車企正積極加速本土化創新，以跟上中國市場步伐?！?/p>
“這里的‘中國速度’不是指工作時間的強度，而是指新技術的快速迭代和應用?！睆埩照J為，跟上中國速度是跨國企業在新一輪競爭中獲勝的關鍵要素。
一位跨國零部件企業高管向記者表示：“中國速度正推動全球變革。在自動駕駛、電驅動等新興領域，中國市場憑借對速度和成本的雙重要求，已逐漸成為項目首發地。這種市場倒逼機制顯著提升了跨國項目的推進效率?！?/p>
充分利用中國供應鏈
中國汽車產業鏈企業在智能化、電動化方面已經展現出一定的領先趨勢。面對全球變革趨勢，跨國車企加速融入中國本土供應鏈體系，充分借助中國在創新研發與制造效率上的優勢，提升產品競爭力和市場響應速度。
“通過持續優化，我們已將產品研發周期縮短30%，并實現40%的成本下降。未來，我們將進一步推動降本，以確保在研發速度、成本控制及智能化水平上與中國本土競爭對手保持同步?！睆垗垢嬖V記者。
大眾能夠在電動智能化領域快速降本得益于與VCTC本土化研發以及與小鵬等公司合作共研。大眾汽車品牌計劃于2026年后在華生產的純電動車型，將搭載基于由VCTC、CAR-IAD中國與小鵬汽車合作開發區域控制及準中央計算的電子電氣架構——CEA，這一全新電子電氣架構將降低系統復雜程度、提高成本效率。
值得一提的是，大眾與小鵬的合作還包括聯合采購，通過聯合采購零部件來實現協同效應。
談及跨國車企深度融入中國供應鏈，企業咨詢機構德勤在一篇分析文章《跨國車企進入“在中國，為中國”2.0時代》中指出，“某德系車企投入百億級資金，與中國芯片公司共同研發智能駕駛軟件，不僅突破了傳統海外供應商主導的格局，也強化了在華供應鏈的自主性。”
相較于大眾的全面加碼，轉型更為謹慎的日系品牌豐田選擇與國內領先新能源車企共同推出的新車型上，并罕見地外采核心動力系統——電池和電機。同時，與中國科技公司如百度、騰訊合作開發AI技術解決方案，與Momenta、小馬智行等自動駕駛領域公司合作，強化自動駕駛技術基礎設施的能力。
為了補齊智能化短板，奧迪選擇與華為合作，近期開啟預售的一汽奧迪Q6L e-tron家族便搭載了奧迪與華為深度定制的華為乾 智駕⑧技術。談及雙方合作，奧迪股份公司管理董事會主席、全球CEO高德諾在上海國際車展期間向記者分享：“通過與優秀中國伙伴合作，我們不僅能夠整合全球頂尖技術，更能精準對接中國市場的獨特需求?！?/p>
“通過與本土領先的科技企業（如華為、寧德時代等）簽訂戰略合作協議或進行參股投資，跨國車企能夠迅速獲取先進技術，并加速關鍵領域的本土化進程。”德勤在文章中指出。
以中國技術賦能全球市場
燃油車時代，在全球汽車市場中，中國在跨國車企區域市場中扮演著制造中心的角色，現在跨國車企轉向依托中國新能源汽車供應鏈優勢，形成以中國市場為創新的前沿陣地，帶動全球競爭力提升的良性閉環。
一家美系車企負責人表示，中國汽車市場不僅全球規模最大，而且電動化、智能化轉型的速度遠超預期，同時在生態系統、關鍵技術、供應鏈等方面的地位也發生了根本性的變化。公司將會拓寬加深在中國的戰略，持續與合資伙伴共同打造創新成果，重新構造產業鏈價值，將“在中國，為中國”戰略升級為“在中國，為全球”。
“中國已成為全球汽車產業的創新引擎，新技術、新架構、新軟件、基于AI的智能駕駛系統等都在中國率先實現落地。通過VCTC，集團深度融入中國的創新生態系統，提升技術水平。此外，雖然技術的輸出需要考慮各國政策法規差異，但我們在中國積累的研發經驗已成為集團的重要知識儲備，為全球其他市場帶來借鑒。”大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德告訴記者。
除了以中國創新技術賦能全球市場，以大眾為代表的跨國車企正在推動從中國出口全球。張嵐透露：“‘在中國，為中國’只是大眾戰略的第一步，接下來我們會把中國作為一個出口的基地，利用中國的產能優勢，成本優勢、大眾積蓄的技術優勢拓展我們在海外的市場?！?/p>
“過去，一些跨國車企僅將中國視為制造中心，看重的是這里成熟的工藝、優質的人力資源和成本優勢。如今，外國車企逐漸意識到中國新能源供應鏈的全球競爭力，正積極利用這一優勢賦能海外市場。”陸盛 分享了其對跨國車企的觀察。（中經記者陳茂利張碩上海報道）
（責任編輯：蔡文斌）
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