今年是中華人民共和國成立70周年，在總結汽車產業70年發展成績和經驗的同時，最近大家都在關注美國挑起的中美貿易戰和對我國高科技企業的打壓。最近所發生的一系列事件和中外媒體對華為創始人任正非的訪談報道，使我們知道了更多事實真相。特別是從任正非答記者問中，我們深入了解到華為的發展理念和成就。筆者認為，雖然華為所從事的并非是汽車產業，但他們的很多理念和做法與汽車業是相通的，值得汽車界學習和深思。對此，筆者有四點感觸，供業內人士參考。
一是企業發展要有強烈的危機意識。
從這次中美貿易戰的內涵可以看出，落后就會挨打，一個國家、一家企業要是發展好了就容易遭到扼制，這次華為就被美國推到了風口浪尖。好在華為從創業開始就走了一條高技術發展的道路，而且知道世事艱難，很早就有“備胎”計劃，以應對可能出現的極端情況。正是這種危機意識，讓華為具備了從容應對美國打壓的基本實力。
目前，中國汽車產業很多核心部件和技術也依賴于美國，這次貿易戰的內涵告訴我們，長此以往，中國汽車企業早晚也會像華為一樣受制于美國。所以，在我們總結70年發展宏偉業績、雄心勃勃地想建設汽車強國的時候，一定不要忘記：中國汽車產業要強化硬件和軟件（芯片和操作系統）的開發，以應對可能出現的極端情況。
二是逆境中的淡定和理性包容是企業家的基本素質。
任正非面臨女兒被逮捕、公司被美國制裁、企業發展受到阻礙的逆境，仍然能夠沉著冷靜、不帶情緒地對待所發生和即將發生的一切，尤其不忘與美國供應商、同行的朋友關系和他們的發展利益。如此理性和包容，是一個企業家應具備的修養和基本素質。
從2018年下半年至今，中國汽車市場產銷量下滑，再加上新能源汽車補貼大幅退坡、國六排放標準即將實施、各類中外新造車勢力的出現以及制造業全方位對外開放、進出口關稅調整，都給汽車產業帶來發展壓力。在這樣的逆境中，中國汽車人能否理性、淡定和包容地對待這一切，是一大考驗。筆者希望中國汽車企業也能像華為一樣，出現若干位真正的企業家，帶領產業在逆境中發展。
三是面對壓力要有超越對抗的精神和自信。
華為的成功經驗之一是“為用戶著想”，從不壓價和對手競爭，在得到價值鏈保護的同時，還與同業者和供應商建立了相互依存、互相幫助的關系。因此，華為在面對美國打壓的時候，表現出了自信，并將美國政府和美國企業分開對待；對外從不喊“世界第一”、“為國爭光”這樣的口號，避免煽起民粹主義之風。這些都歸于一種“不能孤立于世界、應該融入世界”的國際化發展理念。
目前中國汽車產業正在打造國際化發展格局，如何處理在國內外遇到的矛盾？如何為自身發展營造一個良好的外部環境？華為這種超越對抗，開放、合作的成功經驗以及充滿自信的心態值得汽車人借鑒。
四是廣聚人才、注重研發自主創新，方可形成立于不敗之地的持續發展能力。
華為理解的“自主”不是“自我”，“創新”不是重復和復制別人造好的東西，而是要在一個系統中掌握別人沒有掌握的核心技術。筆者理解，這就是原始創新的生成理念。
華為對資本不感興趣，認為資本貪婪的本性會破壞企業理想的實現，因此他們一直通過“自我造血”功能，動用大量資金從全球匯集了700多名數學家、800多名物理學家、120多名化學家和大量研究人員，共計八九萬名研發工程師；華為在全球成立了26個研發中心和1個戰略研究院，每年僅研發費用就達200多億元；他們用10年時間完成了5G技術和標準，成為世界第一。華為的這組數字讓人震撼，也讓筆者解開了為什么華為能成為通信領域世界第一這個謎。
當前，中國汽車已進入全面開放、競爭發展的新時期，準備轉型升級實現汽車強國夢。在如此嚴峻的國際環境下，我們面臨的問題是：多數企業過多地看重眼前利益，缺乏持續發展的長遠戰略眼光；部分企業的技術產品高度依賴外國公司，掌控自主發展的能力和自我造血功能長期不足；一些新造車勢力對資本過度依賴，應對發展風險的能力不足。這些都造成了我國汽車產業最大的短板——研發能力薄弱。中美貿易戰的內涵啟發中國汽車企業：只有吸取教訓，認真學習華為的發展經驗，強化自我造血功能，才能充分利用國內外人才和產業資源加大研發力度，真正實現生產一代、儲備一代、研發一代的戰略布局，從而應對未來可能產生的極端情況。真誠希望中國能誕生一兩家像華為甚至超越華為的整車企業和若干家零部件企業，這也是筆者的夢想。
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