今年前4個月，高檔B級車市場中的德系三強，整體保持穩定，銷量均突破5萬輛，奧迪A4L以微弱優勢領跑，寶馬3系和奔馳C級緊隨其后。即便車市大環境整體下滑，但高檔車市場依舊堅挺，強者愈強的現象更加明顯。
捷豹XEL從今年初以來，銷量穩中有升，在二線梯隊中脫穎而出，目前領先英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60L，這也是近年來少有的逆勢反擊的案例。經濟日報-中國經濟網在采訪捷豹路虎全球董事、中國總裁潘慶時表示：穩定局面、恢復信心、逐步提升，是三個階段的重點工作。目前來看，捷豹路虎大有蓄勢待發的勁頭。
國產高檔B級車市場向來是德系三強的天下，不出所料，在車市整體下行的大背景下，ABB依舊保持堅挺，即便增速放緩，仍能保持不錯的體量。數據顯示，1-4月，奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級的銷量均超過5萬輛，第一陣營強勢著陸。
整體來看，德系三強在B級車領域的爭奪，難分伯仲，奧迪A4L在前4個月銷量為54625輛，以微弱優勢領跑。雖然奧迪在4月整體出現調整，同比下滑較為明顯，但A4L作為品牌旗下的“常青樹”，依然保持了不俗的市場表現，1-4月同比微增0.3%。
寶馬3系能夠在產品生命周期末端，繼續保持堅韌的市場競爭力，多少有些出乎意料。在3月份異軍突起，拿下月度銷量冠軍之后，4月的銷量持續穩定在1.3萬輛以上。經濟日報-中國經濟網記者在與寶馬相關人士溝通時了解，即將迎來全新換代的寶馬3系，預計二、三季度銷量會出現下調。但從目前的市場表現來看，其新老交替的市場前街，已做到極致。
數據顯示，寶馬在2月、4月分別奪得中國高檔車市場冠軍，尤其是其圍繞SUV、大型豪華車、高性能車所發起的21款全新及改款車型的產品攻勢，可謂規模最大。更重要的是，其插電式車型不斷取得突破，電動化戰略持續推進，即將上市的全新一代寶馬3系，也不妨有所借鑒。
奔馳C級目前的市場表現趨于平穩，經濟日報-中國經濟網記者在走訪奔馳4S店時了解到，與年初相比，其終端價格優惠幅度有所回收，一定程度也受到西安經銷商事件的影響。1-4月，奔馳C級累計銷售51823輛，與兩家老對手相比，不分伯仲。
從戴姆勒全球層面來看，5月即將迎來“一把手”換班的時刻，即將上任的全球董事會主席康林松在公開場合表示，要進一步控制成本，提升效率；此外，北京奔馳銷售有限公司首席執行官倪愷任期已滿，即將奔赴北美市場，再建新功。隨著一系列的人事挑戰，奔馳的未來表現，更成為大家關注的焦點。
值得玩味的是，凱迪拉克在4月份并未公布具體車型的銷量數據，ATS-L在預期中保持中游水平，但從凱迪拉克整體銷量來看，市場表現不容樂觀，其4月總銷量僅為9923輛。
作為二線高檔車的“領頭羊”，凱迪拉克在最近三年保持了高速增長，并一躍拉開了與其他競爭對手的距離，但從年初以來，有兩個月銷量大幅下滑，同比跌幅超4成。據了解，凱迪拉克的渠道庫存，確實在調整之中，“降庫存、穩增長”是目前的重要主題。
捷豹XEL從今年初以來，銷量穩中有升，在二線梯隊中脫穎而出，目前領先英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60L，這也是近年來少有的逆勢反擊的案例。經濟日報-中國經濟網在采訪捷豹路虎全球董事、中國總裁潘慶時表示：穩定局面、恢復信心、逐步提升，是三個階段的重點工作。目前來看，捷豹路虎大有蓄勢待發的勁頭。
相比之下，銷量墊底的“常客”——英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60L，市場表現未見起色，月均銷量僅為600余輛，因為產品長期缺乏變化，年款車型更是缺少增配，導致市場競爭力直線下滑，“小眾即邊緣”的現象，將會在不斷成熟的中國市場日趨突出。（經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉）
晉公網安備 14090202000008號 
