4月，國內SUV共銷售642220輛，環比下降15.6%，同比下降14.7%，從而拖累SUV車型1-4月累計增速降至-12.5%。同時，入門市場“弱”、高檔品牌“強”的分化走勢，在SUV市場中體現得尤為明顯。
具體來看，4月，合資SUV的“反攻”掀起了一波高潮，不僅有5款車型同時入榜，更包攬2-4名。其中，三車入榜的日系SUV仍是強勢不改；而奔馳GLC的入榜，則凸顯了市場中高檔品牌的強勢。而自主SUV表現則難以令人滿意，哈弗H6繼續領跑，但F7的滑落，多少有些“獨木難支”的味道；兩款車型入榜的吉利成為最大贏家；寶駿510的下滑則又進一步，前景堪憂；而長安汽車再次集體“迷失”，無車入榜。
全國乘用車市場信息聯席會公布數據顯示：4月，國內汽車市場再次呈現全面下滑走勢，其中，SUV車型共銷售642220輛，環比下降15.6%，同比下降14.7%；從而拖累SUV車型1-4月累計增速降至-12.5%，市場表現不容樂觀。此外，入門市場“弱”、高檔品牌“強”的分化走勢，在本月SUV市場中體現得尤為明顯。
從車型來看，4月“SUV銷量前十榜單”變動巨大。自主、合資車型雖各占“半壁江山”，但合資品牌的強勢愈發明顯，其中，日產奇駿、大眾途觀、本田CR-V分列榜單2-4名；更值得注意的是，4月“SUV銷量前十榜單”中還罕見地出現了奔馳GLC的身影，這也體現出了目前市場中高檔品牌的強勢特征。
自主品牌方面雖整體表現不盡如人意，但也不乏亮點。其中，哈弗H6繼續領跑SUV市場，但連續下滑的走勢令人擔憂；吉利則在4月迎來爆發，準新車繽越攜手博越雙雙入榜，也為5月上市的轎跑SUV星越奠定了扎實的市場基礎；而長安汽車再現“起伏”走勢，4月又無車型入榜。
吉利強勢兩車入榜 打造品牌形象成關鍵
4月，自主SUV共五款車型入榜銷量前十，哈弗H6繼續領跑，但F7的滑落，使其再次成為“光桿司令”；兩款車型入榜的吉利成為最大贏家；寶駿510的下滑則又進一步，前景堪憂；而長安汽車又再次集體“迷失”，無車入榜。
具體來看，哈弗H6再次沒有懸念地領跑SUV市場，但縱向對比來看，H6似乎已經很難重回巔峰。4月，哈弗H6共銷售24769輛，環比下滑11.51%，同比更是下降25.35%。而哈弗近來的主推車型——哈弗F7在4月表現也不盡如人意，其銷量僅萬輛出頭，排名也未能進入前十，也讓哈弗H6再次陷入“孤軍作戰”的境地。WEY方面，4月，WEY品牌共銷售7293輛，其中VV6就貢獻大半達4106輛，但這卻也體現出了WEY品牌其余車型的表現不力。
總體而言，哈弗和WEY的表現并不搶眼，而在一線銷售市場，銷售人員的“無精打采”似乎也佐證了其表現的不景氣。5月8日，經濟日報-中國經濟網記者來到了一家位于北京南四環的哈弗4S店探訪，此時并非高峰時段，店內顧客寥寥，而無論門口還是前臺的銷售人員則都在三五成群地談笑風生，即使看到記者進店也無人上前詢問，最終記者在店內自顧自地逛了十分鐘之后，便離開。除了產品的投入，自主品牌同樣應該重視對售前售后服務等方面的提升，這對于打造品牌形象無疑也是重要因素。
接下來，吉利繽越銷量僅次于哈弗H6，成為自主SUV銷量亞軍。4月，繽越共銷售12784輛，環比微漲0.72%，排名則空降至榜單第5名；近日，吉利還發布了繽越PHEV車型，從而使得繽越的產品矩陣更加豐富；同時，建立在吉利強勢的背書之上，繽越也有望成為自主小型SUV新的“旗幟”。而相對于繽越的“高歌猛進”，同為小型SUV的寶駿510表現則是每況愈下，4月，寶駿510共銷售11927輛，環比下滑31.93%，同比下降52.90%，是榜單中下滑幅度最大的車型，其排名也滑落至第6名。
在入門級市場疲軟的環境下，主打性價比的寶駿510已失去了最大優勢；但售價遠超寶駿510的吉利繽越，卻以更加鮮明的個性、配置等博得了年輕消費者的青睞。可見，把握準市場發展風向，才能獲得市場認可。
之后，吉利的另一款主打車型博越表現雖出現明顯下滑，但仍躋身銷量前十，從而與繽越形成“雙拳出擊”的格局。4月，博越共銷售11573輛，環比下滑28.29%，同比大幅下降47.94%，排名下降至第8名。上汽榮威RX5進入2019年后表現沉淪，不僅持續無緣榜單，銷量更是跌入谷底，3月，其銷量僅8千余輛；來到4月，RX5則表現出了觸底反彈的走勢，并共銷售11069輛，環比上漲35.98%，同比下降38.51%，然而其反彈走勢是否能夠持續，還需要市場考驗。
還值得注意的是，好不容易表現有起色的長安“SUV軍團”又再次出現起伏。4月，長安無車入榜前十，可見，除了2018年“機油門”對其帶來的影之外，長安汽車還存在更深層次的發展問題，如何樹立品牌形象，從而實現持續性的發展或許是其最需要考慮的問題。
日系SUV強勢依舊 奔馳GLC入榜凸顯高檔強勢
再聚焦至合資SUV市場，4月，合資SUV的“反攻”掀起了一波高潮。不僅有5款車型同時入榜，更包攬2-4名。其中，三車入榜的日系SUV仍是強勢不改；而更令人驚喜的則是奔馳GLC的入榜，這也凸顯了目前市場中高檔品牌的強勢。
其中，日產奇駿終于“奪走”合資SUV銷量冠軍的頭銜。4月，奇駿共銷售1974輛，環比增長7.06%，同比增長26.50%，“力壓”大眾途觀排名榜單亞軍。同時，日產另一款車型逍客雖略有下滑，但整體表現平穩，并以1672輛的成績排名第10。
大眾途觀則陷入低迷，4月，其共銷售16840輛，同比大幅下跌32.90%，排名也滑落至第3名。此外，除了“老而彌堅”的途觀，大眾的“SUV攻勢”還未展現明顯效果，相反，大眾T-Roc等車型還只能依靠終端市場的大幅優惠來維持銷量，其未來表現能否依靠大眾品牌背書和產品集群優勢有所起色，也有待考驗。
接下來，本田CR-V看似已完全走出“機油門”的泥潭。4月，其共銷售15884輛，環比上升13.70%，同比上升843.79%，排名也隨之回升至第4名。
4月SUV市場最引人關注的無疑是奔馳GLC的入榜。4月，GLC共銷售11827輛，同比增長17.01%，排名榜單第7名。昔日小眾的高檔品牌，如今在銷量方面甚至已能和主流合資、自主品牌媲美，體現出了兩極分化的市場格局，此外，國內消費能力的提升、以及產品價格的不斷下探，也都成為高檔品牌逆勢上揚的重要因素。（郭躍）
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