隨著春運大幕開啟，交通出行領域在這個特殊節點又衍生出無數難題，比如買票難和打車難等，不僅揮之不去，還會讓公眾產生切實痛感。在這種情況下，補充運力、緩解出行難問題便成了公眾的現實訴求。
順風車是相對強大的運力補充方式。公開數據顯示，2018年春運期間，主要平臺的跨城順風車運送乘客超過了3000萬人次。雖然現在還有一些平臺提供服務，但就體量、產品等方面而言，并沒有滿足龐大的出行需求。
事實上，在運力保持現狀的前提下，順風車市場很容易被黑車所擠占，各種盜版的順風車組織也會甚囂塵上，如此，出行安全性更得不到保障。
中國司法大數據研究院曾發布《網絡約車與傳統出租車服務過程中犯罪情況》專題報告，表明出租車案發率要遠遠高于網約車案發率。再加上春運期間公眾在出行方面的“剛需”狀態，順風車的回歸與否，已成為一道必答題。
當然，在現行基礎之上，如果真要回歸，順風車對于“安全性”的追求，還是不能有一刻停歇，這是底線問題。其實，在安全性上，平臺方已有探索，包括下線社交功能，將緊急求助放在App內更醒目位置，增加車主人臉識別，等等。這些嚴格的安全措施都是有正面價值的。
順風車的安全標準不應該是雙標的，更應追求全行業統一。否則，大平臺的安全成本代價遠大于小平臺，也不利于行業健康發展。
不過，安全性的保障只靠企業還不夠，需要政府參與形成合力。遺憾的是，目前國家層面對于順風車缺少相關的行業標準。正如一位順風車司機代表所言，要“走得了”還要“走得好”。要在探索中實現順風車的回歸，而不能一直等下去。
此外，順風車若回歸，其公益屬性還需要進一步強化。“減少雙方使用成本和出行成本，不是以盈利為目的，而是減輕出行負擔”，這本身就是順風車的定義。
企業搭建平臺和政府監管，共同履行社會責任，只是最起碼的基礎。還可以嘗試順風車平臺與營利性網約車平臺的區分與獨立，進而更有力地在形式上實現公益性和非商業化，最大程度保證順風車的純潔性，其公益性也能得到支撐。這樣的話，也是在為順風車的安全性打助攻，保證其健康回歸和理性成長。
另一方面，順風車的責任邊界也得明晰，平臺自然有責任，但多大責任，需要有個標準，不能大起大落，否則對于行業也是一種傷害。很多專家學者認為，順風車是信息撮合平臺，乘客車主之間是民事互助行為。這種清晰的定位，以及順風車公益的屬性，應該與相關方的實際責任保持一致。
放眼一些汽車文化發達的國家，順風車早已成為日常文化一部分。在國內推廣順風車出行，根源還是得落在如何跟互聯網更好地結合的問題上，有了安全打底以后，使之也成為一種日常文化。
有專家認為，我們目前對于順風車出行方式的革命性和重要性的認識還不夠。在創新和合規發展中，直面是否繼續發展順風車的問題，這也是對公眾出行需求負責任的表現。期待相關方在這道必答題上，給民眾一個滿意答案。（默城）
（責編：高光甫）
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