2018年，在面臨各種風險挑戰的情況下，我國汽車行業走過了極為不容易的一年。正如中國汽車工業協會常務副會長董揚所言，雖然2018年中國汽車市場新車產銷量出現了20多年來的首降，是震動世界汽車業的一件大新聞，但我國汽車產業正在由高速增長轉為高質量增長，電動汽車、自主創新、中國品牌三大內生動力增長強勁，業界同仁應保持自信和定力，持續不斷努力。
“寒冬”已來，由高速增長轉為高質量增長已經成為行業共識，這在2019年眾車企的新年賀詞中也可以看出。他們明白，汽車企業還將應對更多挑戰和困難，但他們也不懼嚴寒，字里行間透露出要迎難而上、挑戰形勢或許更為嚴峻的2019年的決心。
回望2018年：市場“突變”仍有三大亮點
“剛剛過去的2018年是汽車行業遭遇劇變的一年，車市下挫之快令人措手不及。”這是J.D.Power中國區總裁蘇駿在新年賀詞中的一句話，這句話道出了許多汽車從業者的心聲。從上半年的增速還算喜人，到下半年的“料峭嚴寒”，市場變化出乎意料。但這并非意味著我國汽車市場內生增長動力缺乏，3000萬輛已經成為中國汽車市場的“天花板”。原因在于，在整體負增長的“陰霾”之下，我國汽車產業仍表現出三大亮點，這從各大車企的新年賀詞中就可見一斑。
首先，電動汽車高速增長，繼續領跑全球市場。其中，比亞迪2018年1～11月新車累計上險數量同比增長28.8％，在上險前20個企業中增速最高；作為A股新能源汽車第一股的北汽新能源也提前4天成功完成了15萬輛的銷量目標，銷量達到15.8萬輛。“2018年是不平凡的一年，汽車市場迎來了漫長的‘寒冬’，新能源汽車市場爆發出蓬勃的活力。”比亞迪在題為《攜手一起共筑夢，向新而行再出發》的新年賀信中如是說。
其次，自主創新空前加強，無論是產品開發還是基礎前瞻研究，無論是研發投入還是設施和隊伍建設，都達到了歷史最高點。長安汽車在元旦獻詞《新的一年，像狼一樣奔跑》一文中驕傲地指出，CS55智能化汽車創下“最大規模自動駕駛車巡游”吉尼斯世界紀錄；廣汽集團在總結2018年成績時提到，去年12月，首期工程廣汽新能源智能生態工廠20萬產能項目竣工，建成后的廣汽新能源工廠是全球領先的鋼鋁車身柔性工廠、數字化自主決策工廠和深度互動式定制工廠，還是全球首個能源綜合利用生態工廠。
第三，雖然中國品牌乘用車市場占比下降，但吉利、長城、上汽、廣汽都實現了市場增長和品牌成長。吉利控股集團董事長李書福在新年致辭中表示，2018年吉利汽車產銷量突破150萬輛，吉利汽車研究院創新能力全面升級，科技成果層出不窮，實現中國品牌L2級別車型量產“零”突破，自主研發的BMA全新架構及其量產車型也獲得了市場認可。
預判2019年：嚴冬仍未過去春天尚無蹤影
律回春暉漸，萬象始更新。汽車行業終于迎來了充滿希望和期待的2019年，但各大車企仍保持著客觀的認識和謹慎的態度，清醒而理性地看待新一年帶來的挑戰與機遇。
“2019年，我們所處的正是船到中流浪更急、人到半山路更陡的時候。要前進，就要始終保持逆流而上的果敢、如履薄冰的危機感和常年‘過冬’的準備。”在北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經理鄭剛看來，面對當下，企業要不斷強化自身體系化作戰能力，每個業務單元要構建起一套與公司戰略相匹配的目標體系、組織體系、流程體系、能力體系和激勵體系。
上汽集團副總裁，上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋在新年寄語中指出：“2019年對于汽車市場來說，嚴冬仍未過去，春天尚無蹤影。”東風日產也表達了同樣的觀點：“世界在飛速前進，產業在加速演化，行業的‘寒冬’依舊，新產品、新技術、新機遇、新挑戰，勝利從來不會主動向我們走來，我們必須自己走向下一個勝利。”一汽-大眾董事、總經理劉亦功亦強調：“2019年，我們將面臨市場更嚴峻、消費更審慎、創新更緊迫等一系列挑戰。”
定目標：穩中求進奮力前行
萬里征程共聚力，千鈞重任再揚帆。正如李書福所說，2019年，挑戰更大，機遇更多，只要我們看清形勢，認準方向，堅定信心，正確決策，就能抓住機遇，把握未來。在這個千帆競發、百舸爭流的時代，絲毫不能驕傲自滿、固步自封，也絕不能有任何猶豫不決、徘徊迷惘。“單打獨斗沒有未來。”李書福表示，只有順應歷史潮流，積極應變，正確求變，才能與時代同行，才能形成線上、線下，軟件、硬件同步發展能力，才能爭取到更大的生存發展空間。
對于2019年如何開展工作，李書福也給出了明確的規劃：“2019年，浙江吉利控股集團旗下的各企業依然是相對獨立，協同發展。吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，路特斯是路特斯，寶騰是寶騰，還有Polestar電動車、遠程新能源商用車、倫敦電動汽車，大家各自圍繞自己的用戶，圍繞自己的品牌定位，積極參與市場競爭，努力爭取更多市場份額，但在基礎技術研究、基礎架構開發等方面盡量尋求協同，最大限度共享集團資源，降低各自成本，為用戶創造更多價值。”
比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江指出，在風云變幻的2019年，產品依然要以品質、體驗、價值和安全為王，更關注用戶的訴求，始終把安全作為汽車的基礎，把普世科技的理念作為技術創新的推動力，搭載更智能的技術，不斷兼顧用戶對于高品質和好價格的產品需求。
王曉秋把重點指向了新能源汽車：“在新的一年里，我們要尋求新能源市場更大銷量的突破，挖掘現有產品的銷量潛力，加速新產品的開發和迭代，同時進一步提升我們的成本競爭力和品牌影響力。”劉亦功提出，一汽-大眾將進一步強化體系能力、提升管理精益化水平，聚焦文化變革，釋放員工活力。同時，推動全價值鏈共創，升級與上下游企業之間的合作，打造合資合作2.0，實現中外方合作“倍數效應”。
廣汽集團對新一年有了新的期待：“2019年，廣汽集團將堅持穩中求進工作總基調，繼續強化自主研發能力，全面提升發展質量；積極推進‘雙百行動’改革，著力增強發展活力；夯實企業基本功，持續加強產品力、營銷力、執行力；加快推動電動化、智聯化、共享化、數字化、國際化，促進產業轉型升級。”
中國一汽給出了更為長遠的思考。中國一汽董事長徐留平在解讀《中國一汽2025戰略愿景規劃報告》時指出，中國一汽將經過8年的奮斗，到2025年實現再創一個中國一汽目標，經濟規模、價值創造、人均收入三個方面翻一番。（中國汽車報/施蕓蕓）
（責編：高光甫）
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