9月3日，汽車生命周期排放評價研究成果發(fā)布會在京召開。中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價方法》團體標(biāo)準(zhǔn)，基于該評價標(biāo)準(zhǔn)完成的《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價報告2018》同時發(fā)布。
中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深對該項目的研究背景做了深入介紹。當(dāng)前新能源汽車在我國快速推廣，但其生命周期的環(huán)境影響仍存在爭議，亟需建立科學(xué)統(tǒng)一的汽車生命周期排放評價方法，發(fā)布客觀中立數(shù)據(jù)分析結(jié)果以達成共識。“為推動我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展，工信部委托中汽學(xué)會組織行業(yè)力量，開展汽車生命周期排放評價研究，推動建立權(quán)威結(jié)果定期公開發(fā)布機制并開展下一步政策研究。”
《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價方法（T/CSAE 91-2018）》 團體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物評價方法的術(shù)語及評價方法框架。標(biāo)準(zhǔn)定義了汽車生命周期包括汽車燃料周期和汽車材料周期，其中汽車燃料周期包括汽車燃料周期上游（WTP）和汽車燃料周期運行階段（PTW）兩個階段；規(guī)定了汽車生命周期評價的計算方法、評價流程、數(shù)據(jù)確認與更新、評價結(jié)果與發(fā)布等內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)中大氣污染物排放因子考慮了細顆粒物（PM2.5）、氮氧化物（NOX）、揮發(fā)性有機物（VOCs）和二氧化硫（SO2）。
《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價報告2018》主要對汽車乘用車和純電動乘用車的汽車燃料周期進行了評價。在僅考慮汽車燃料周期（包含汽車燃料周期上游階段和汽車燃料周期運行階段）的情況下，關(guān)于汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價的主要研究結(jié)論和建議如下：
1. 純電動乘用車具有明顯的溫室氣體減排效益。從總體車隊平均水平來看，純電動乘用車相比汽油乘用車已顯現(xiàn)出一定程度的溫室氣體減排效益（減排比例約35%）；從本研究選取的不同級別典型車型的分析結(jié)果來看，與汽油乘用車相比，各級別純電動乘用車的溫室氣體排放均低于其對應(yīng)級別的汽油乘用車。未來隨著中國上游電力生產(chǎn)逐步低碳化，新能源汽車將表現(xiàn)出更加顯著的溫室氣體減排效益。
2. 持續(xù)推進車輛的小型化發(fā)展對汽車產(chǎn)業(yè)總體節(jié)能減排具有重要意義。對于汽油乘用車和純電動乘用車，不同級別典型車型縱向?qū)Ρ葋砜矗盒⌒统擞密嚾剂现芷诘臏厥覛怏w排放和大氣污染物排放均低于中大型乘用車。
3. 純電動乘用車可顯著削減VOCs和NOX排放，未來通過加強純電動乘用車的能耗控制將進一步帶來一次PM2.5和SO2的減排。從車隊平均水平和典型車型的大氣污染物排放分析結(jié)果來看，相對于汽油乘用車，各級別純電動乘用車的VOCs和NOX減排趨勢明顯；部分純電動乘用車的一次PM2.5和SO2排放可能會略有增加，但隨著更多節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，純電動乘用車的能耗將進一步降低，從而帶來一次PM2.5和SO2的減排。因此，電動汽車的能耗水平直接影響汽車生命周期的排放，在推進電動汽車發(fā)展的過程中應(yīng)加強車隊及單車能耗控制。
4. 發(fā)展純電動汽車將有助于改善城市空氣質(zhì)量。從對當(dāng)前空氣質(zhì)量的影響來看，VOCs和NOX是城市PM2.5和臭氧的重要前體物，相對汽油乘用車，純電動乘用車可有效地削減VOCs和NOX排放；未來隨著電力清潔化和高效工業(yè)除塵、脫硫技術(shù)的應(yīng)用，電動汽車也將帶來一次PM2.5和SO2的排放削減。
侯福深表示，本次研究僅涵蓋了汽車燃料周期的溫室氣體及大氣污染物排放評價結(jié)果，未來，研究工作組將從以下幾方面開展更多工作：（1）汽車材料周期排放評價研究；（2）全國重點區(qū)域的汽車生命周期排放評價研究；（3）出租、公交、物流、共享出行等重點領(lǐng)域的兩類車型排放的比較研究；（4）天然氣汽車、氫燃料電池汽車等節(jié)能與新能源汽車的汽車生命周期排放評價研究；（5）新能源汽車推廣對人口密集區(qū)域的城區(qū)空氣質(zhì)量（特別是PM2.5濃度）和人群健康的影響研究等工作。以期該評價研究對各地區(qū)制定本地規(guī)劃、對車企、甚至對未來行業(yè)相關(guān)政策的制定提供科學(xué)、客觀依據(jù)。能夠?qū)覍用嫖磥碇贫▽嵤┢囂寂欧畔嚓P(guān)政策提供技術(shù)支撐；能夠指導(dǎo)地方政府科學(xué)開展本地區(qū)推廣新能源汽車環(huán)境效益評估，并根據(jù)本地排放因子的實際情況做好新能源汽車的選型，確保取得更好的環(huán)保效果；指導(dǎo)汽車企業(yè)開展評估，提升產(chǎn)品技術(shù)水平。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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