參展本屆成都車展的新能源車型數量寥寥，首發亮相、或是能登上主展臺的更是鳳毛麟角。相比今年北京車展上的174輛新能源車來說，在數量上有著不小的差距；但就性能、品質等方面而言，本屆成都車展上的新能源車型卻是有著一定程度的提升。
性能、品質大幅提升，甚至對企業具有重大戰略意義的新能源車型的亮相，都說明在新能源補貼政策退坡、以及消費者對新能源車型品質需求提升背景下，車企正由“造出一臺新能源車”，轉變為“生產出具有競爭力、可以充分滿足消費者需求的新能源車”。
中國車市在歷經多年高速增長后，迎來低增長時代。在這樣的低迷氛圍中，新能源汽車卻依舊保持著較高增速，成為車市絕對亮點。在政策的大力推動下，我國新能源汽車產銷更是已連續三年位居全球首位。
中汽協數據顯示，今年1-7月，我國共銷售汽車1595.5萬輛，同比增速為4.3%；其中，新能源汽車產銷分別達到50.36萬輛和49.59萬輛，同比分別增長85.01%和97.12%。
另一方面，伴隨西部重鎮——成都汽車產業的快速發展，由其帶動的西部車市正在受到越來越多的車企關注，而作為成都汽車產業發展的助推者與踐行者，走過20年進程的成都車展也得到了空前發展。在此背景下，上周五（8月31日）開幕2018成都車展，將在新能源方面為我們帶來怎樣的驚喜？又是否能夠成為破局車市低增長的突破口？
經濟日報-中國經濟網記者在逛了一圈展館后發現，參展本屆成都車展的新能源車型數量寥寥，首發亮相、或是能登上主展臺的更是鳳毛麟角。相比今年北京車展上的174輛新能源車來說，在數量上有著不小的差距；但就性能、品質等方面而言，本屆成都車展上的新能源車型卻是有著一定程度的提升。
其中，上汽榮威首款“電動智能超跑SUV”車型MARVEL X在車展前一日（8月30日）正式上市，補貼后售價區間26.88萬-30.88萬元。支撐起該價格的則是該車的設計、性能、服務三方面優勢。
榮威MARVEL X造型時尚，高度還原概念車90%的外觀設計；并由原生的電動車架構打造，搭載i-Drive智能全驅系統，4秒內的百公里加速彰顯強勁動力；服務上，榮威MARVEL X用戶將享受線上線下一體的銷售服務網絡和全透明可視化服務流程。同時，其最大500公里的續航里程也是在競爭者中出類拔萃。
車展開幕當天正式上市的北汽新能源EC3，綜合續航里程升至261公里，補貼后售價為6.58萬元和7.18萬元。定位A0級入門車型的北汽新能源EC系列，自上市起便依靠超低價格成為“國民電動車”。2018年上半年，北汽新能源EC系列累計銷售39903輛，位居前列。
但值得注意的是，隨著新版《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》在6月正式實施，純電動車續航150公里-300公里車型補貼分別下調20%-50%不等，低于150公里續航的車型將不再享有補貼。這無疑將對續航水平較低的EC系列帶來極大沖擊，而隨著本次車型的全面升級，北汽新能源EC系列也將再次擁有成為“國民車”的實力。
本屆車展上，長城重點打造的新能源品牌歐拉，則帶來了旗下首款量產車型——歐拉iQ。新車定位原生電動跨界車，補貼后售價8.98-10.58萬元，綜合工況續航里程可達360公里；以歐拉iQ為起始，歐拉品牌將在未來3年內推出4款產品，包括歐拉R1、歐拉R2和一款高續航里程車型。
歐拉品牌的問世，也是繼長城與寶馬宣布合資之后，其在新能源領域的又一重大舉措。縱觀長城目前的品牌、產品構架，從哈弗的H和F系列產品，到高端品牌WEY的發展壯大，再到如今新能源獨立品牌歐拉的誕生，三大品牌四大系列產品矩陣，日漸豐滿、成熟。
此外，續航里程達到500公里的新款比亞迪宋、最大續航里程400公里的東南DX3 EV400、以及合資品牌新能源車起亞K5 PHEV等車型的上市，也都成為車展中的亮點。
性能、品質大幅提升，甚至對企業具有重大戰略意義的新能源車型的亮相，都說明在新能源補貼政策退坡、以及消費者對新能源車型品質需求提升背景下，車企正由“造出一臺新能源車”，轉變為“生產出具有競爭力、可以充分滿足消費者需求的新能源車”。（經濟日報-中國經濟網 記者郭躍）
（責任編輯：梁艷）
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