新華網北京6月6日電（李函林） 經過連續多年的高速增長，中國的汽車年產銷量已經超過2900萬輛，占全球汽車年產銷量的三分之一。但近年來，汽車企業的營收增長趨勢減緩，汽車市場也正在趨于成熟。與此同時，汽車產業還要為正在來臨的變革，即電動化、自動駕駛、智能互聯汽車，以及新的出行概念做好準備。那么，汽車產業的生產和銷售、收入與利潤的前景如何？中國和全球汽車企業在進入新階段的同時，如何應對實現中短期目標所面臨的機遇和挑戰？ 在6月5日舉辦的第九屆全球汽車論壇開幕式全體會議上，長安汽車總裁朱華榮、北汽集團副總經理蔡速平、豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征，就上述話題進行了討論。
朱華榮：傳統車企與新勢力應融合發展
“繼房地產、互聯網之后，汽車產業正成為一個新的風口，也面臨百年難得的好機遇”，長安汽車總裁朱華榮認為。
長安汽車總裁朱華榮
他分析，資本的嗅覺是極為敏銳的，在風險基金、互聯網和新勢力造車之后，近來又出現了一波新的并購重組浪潮，目前已經波及到6家企業、800多億元資產，資本市場的重視必將帶來汽車產業新一輪的大發展。但朱華榮同時認為，這一浪潮也將改變整個汽車產業的競爭格局，為產業的長遠發展帶來眾多挑戰。
據朱華榮介紹，目前，國內共有汽車企業180家，其中32%（57家）的銷量為零；在96家乘用車企中，20%的銷量為零；在118家中國乘用車品牌中，16%的銷量為零。從另一方面來看，在乘用車市場中，排名前十的車企市場占比已經達到87%，而在工信部注冊的新能源車企累計達到503家，其中16家拿到發改委的核準目錄，6家通過工信部審核。由此可見，大量的車企經營狀況堪憂，且市場集中度提高越來越明顯?；谝陨蠑祿?，朱華榮預測，未來3-5年，車企的關停并轉、兼并重組將不再是新聞。
朱華榮總結行業當前面臨的四大挑戰，包括政策變化的不確定性、產業競爭的惡劣性、技術迭代的復雜性和消費轉換的多樣性。與此同時，新能源汽車存在多種發展路徑，不能錯過任何一個機會；對需求、消費方式、商業模式的轉變都急需企業積極應對。
面對當前的產業形勢，朱華榮認為，無論是對于新勢力還是傳統車企，挑戰和機遇都是并存的。傳統車企和新勢力不應當對立起來，兩者融合發展，才是共贏的方案。
蔡速平：迎接產業革命新時代 北汽集團做出四大戰略舉措
北汽集團副總經理蔡速平指出，當前，汽車產業正處于前所未有的大變革時代。未來，汽車將是新能源的、共享的、互聯的以及快速迭代升級的?！斑@是從人、車、資源三者相互和諧統一發展的角度，對每一個全球化汽車企業提出的轉型大命題”。
北汽集團副總經理 蔡速平
為適應時代變革的需求，2014年，北汽集團提出從制造型企業向服務型、創新型企業轉型發展戰略；2017年提出實施集團化2.0戰略，聚焦“新能源化、國際化、智能化、網聯化、服務化、共享化”等關鍵領域，保持新能源汽車領先優勢、打造差異化的品牌特色、努力實現高質量發展、提升自身全球競爭力。
“新戰略觸發新革命”，蔡速平介紹，北汽作為新能源汽車的先發者和主力軍，在去年已開始全面新能源化為主要特征的“引領2025戰略”。包括服務生態全面新能源化，產業布局全面的新能源化，產品技術全面的新能源化，技術路線三線并舉，發展主體的全面新能源化，由北汽新能源向所有集團產品擴展。
“新環境孕育新模式”，在智能化方面，北汽啟動了Nova PLS智能戰略，以智能制造+智能網聯+智能坐窗三大領域為突破點，同時加強與行業伙伴的橫向技術合作；在金融業務領域，實現了快速積累，并對整車營銷主業注入了金融和資本的力量；在服務貿易領域，圍繞汽車產品的流通、服務、后市場等環節，形成了重要的產業鏈支撐；在共享出行領域，北汽集團組建了分時租賃和共享汽車平臺，經過一年多的發展，遍布全國16個省會城市。
人才是行業的基礎。在新的形式下，他認為，汽車人才也被重新定義。新型人才需要更加開闊和前瞻的全球視野，所以北汽放眼全球人才市場，引進具有互聯網思維的復合型人才。
“新環境迎接新挑戰”，蔡速平認為，在汽車進口關稅大幅下調，外資股比限制逐步取消的背景下，企業應該抓住全球體系的重要機遇，積極參與更有挑戰性的全球競爭。一方面提高自主創新能力，另一方面開放合作。他表示，北汽有信心、有能力接受這場大考。
董長征：豐田汽車正在經歷前所未有的轉變
豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理 董長征
豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征表示，一直被行業認為“穩重保守”的豐田汽車，正在經歷前所未有的轉變。豐田盡管依靠精益管理等獨到戰略領先全球，但現階段需要向其他領域的伙伴和對手學習。
在董長征看來，過去豐田在全球處于領先的位置，現在包括新技術，新能源、新燃料電池、ICV、自動駕駛等，需要向自主品牌學習。面對未來，豐田也在做出改變，這種改變更多地表現在向競爭對手學習、在更多領域加強合作等方面。
（實習編輯 田野）
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