為什么要收購(gòu)戴姆勒？李書福表示看好戴姆勒公司在電動(dòng)化、智能化、無(wú)人駕駛與共享出行各領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。不過目前兩家會(huì)在哪些具體方面進(jìn)行深度合作，還沒有進(jìn)一步的消息。
很多人都想擁有一輛奔馳，而“汽車瘋子”李書福的做法是買下它的母公司。
2月24日，吉利控股集團(tuán)通過其官方公眾號(hào)發(fā)布消息確認(rèn)，已通過旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。據(jù)悉，此次李書福以90億美元買入奔馳母公司股份，并一躍成為公司的最大股東。
這也是2018年開年后，李書福的首例越洋“買買買”，外界更是稱此舉系李書福目前為止“最有野心”的一項(xiàng)并購(gòu)。之所以稱“最有野心”，外界解讀是因?yàn)槔顣４伺e或?qū)?shí)現(xiàn)“一箭雙雕”：一是李書福個(gè)人的財(cái)務(wù)投資收益；二是促成吉利與戴姆勒在電動(dòng)車領(lǐng)域的深度合作。
李書福在接受媒體專訪時(shí)否認(rèn)了“個(gè)人投資行為”這一說法。而對(duì)于資金的來源，李則表示，收購(gòu)資金是吉利海外公司通過海外資本市場(chǎng)安排，實(shí)現(xiàn)收購(gòu)資金自我平衡，沒有使用中國(guó)境內(nèi)資金。
不過，90億美元并非小數(shù)目，這占到了54歲的李書福和兒子李星星財(cái)富總額的一半還多。胡潤(rùn)百富榜顯示，2017年，李書福與李星星以1100億元身家首次進(jìn)入前十名。
而李書福的財(cái)富飆升得益于吉利汽車在2017年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。吉利汽車發(fā)布的2017年銷量公告顯示，1-12月，吉利汽車集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)1，247，116輛，同比增長(zhǎng)63%。年初發(fā)布的公告稱，預(yù)期截至2017年12月31日，公司2017全年凈利潤(rùn)相比2016全年51.1億元的凈利將增長(zhǎng)超100%。
吉利汽車市值在2017年也多次創(chuàng)新高，在7月前后更是超過了比亞迪以及廣汽集團(tuán)，位居汽車整車第二，目前吉利市值已超2000億元。
為什么要收購(gòu)戴姆勒？李書福表示看好戴姆勒公司在電動(dòng)化、智能化、無(wú)人駕駛與共享出行各領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。不過目前兩家會(huì)在哪些具體方面進(jìn)行深度合作，還沒有進(jìn)一步的消息。吉利官方聲明中稱，“該交易尚需通過中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)審批”。
“雙贏”的交易
近年來，吉利汽車一直行進(jìn)在“買買買”的道路上，屢有斬獲。通過收購(gòu)，吉利汽車已逐步形成一個(gè)龐大的、市場(chǎng)細(xì)分的汽車品牌版圖。
經(jīng)梳理，2010年，吉利從福特手中收購(gòu)沃爾沃，被視為中國(guó)汽車行業(yè)最成功的對(duì)外收購(gòu)之一。2017年12月27日，吉利以39億美元入股沃爾沃集團(tuán)，成為這家卡車制造商的最大股東。2017年，收購(gòu)陷入困境的馬來西亞車企寶騰49%股份，豪華跑車品牌路特斯51%的股份，還收購(gòu)了英國(guó)跑車品牌蓮花汽車的控股股權(quán)以及美國(guó)飛行汽車公司。
如今，入股戴姆勒則為吉利汽車海外并購(gòu)以及國(guó)際化布局添上新的一筆。
在進(jìn)行大手筆海外并購(gòu)的同時(shí)，李書福對(duì)于國(guó)際化格局和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)也有思考。他曾在一次中英商業(yè)論壇上拋出了“三個(gè)取決于”的說法——“全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來，取決于如何應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)格局正在發(fā)生的深刻調(diào)整，取決于如何把握正在孕育興起的新一輪世界科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，取決于在開放合作協(xié)同創(chuàng)新中體系能力的提升。”
業(yè)內(nèi)人士分析，吉利汽車從收購(gòu)沃爾沃以及英國(guó)錳銅公司能夠看出布局全球市場(chǎng)的“野心”，而入股戴姆勒集團(tuán)則是其國(guó)際化布局的一個(gè)里程碑，未來吉利汽車將有望打造成國(guó)際化的汽車企業(yè)，實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略布局。
更有分析稱，早年的收購(gòu)可以幫助吉利汽車彌補(bǔ)其在技術(shù)、市場(chǎng)等層面的不足，而之后的收購(gòu)，吉利汽車可以直接利用海外本土企業(yè)擴(kuò)展自家的海外藍(lán)圖，省去了熟悉市場(chǎng)的時(shí)間。
李書福在接受媒體采訪時(shí)表示，“從戰(zhàn)略協(xié)同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。”
事實(shí)上，李書福所言此次交易產(chǎn)生的“協(xié)同效應(yīng)”和外界解讀的“此次牽手成功是一種雙贏”是異曲同工。
來之不易
不過，這樣的雙贏之舉，來得并不容易。
據(jù)媒體報(bào)道，2017年11月，吉利曾向戴姆勒提出收購(gòu)請(qǐng)求，希望戴姆勒可以發(fā)行新股，以便吉利買入新股，但遭到戴姆勒的拒絕。之后，李書福一直在募集資金，從二級(jí)市場(chǎng)買入戴勒姆公司股票。
在外界一度認(rèn)為李書福此次圓夢(mèng)之路要吃“閉門羹”時(shí)，事情迎來轉(zhuǎn)機(jī)。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，此次交易的雙贏主要體現(xiàn)在雙方新能源領(lǐng)域的合作上。
首先，對(duì)于吉利而言，此次入股戴姆勒，可以通過技術(shù)引入，補(bǔ)強(qiáng)新能源汽車板塊。有觀點(diǎn)分析稱，吉利汽車積極求購(gòu)戴姆勒，是為了該集團(tuán)手中的電動(dòng)車技術(shù)，想藉由購(gòu)買大量股權(quán)換取核心技術(shù)，并計(jì)劃和戴姆勒合作在中國(guó)展開電動(dòng)車電池設(shè)計(jì)與建造工程。
2016年，在致全體員工的新年賀辭中，李書福提出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃，稱到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車，將實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)車企向新能源車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。然而，該計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)無(wú)疑對(duì)吉利的電池、電機(jī)、電控技術(shù)發(fā)展提出了較高要求。入股戴姆勒，在技術(shù)、生產(chǎn)水平、品牌等方面都能助力該計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。
而對(duì)戴姆勒來說，據(jù)媒體報(bào)道，目前戴姆勒已在三大洲共建立了6個(gè)工廠，其中5家工廠將會(huì)生產(chǎn)下一代EQ系列新能源汽車，第6家位于法國(guó)的工廠在未來將生產(chǎn)smart ED純電動(dòng)車型。同時(shí)，將投資100億歐元用于新能源汽車的研發(fā)，還將投資10億歐元用于電池技術(shù)的研發(fā)與生產(chǎn)；等到2020年前將發(fā)布超過50款新能源車型，純電動(dòng)汽車將推出至少10款。
這些無(wú)不顯示出戴姆勒新能源汽車的“野心”。有分析認(rèn)為，此次與吉利合作，很大程度上可以幫助戴姆勒擴(kuò)大中國(guó)汽車市場(chǎng)，特別是有著廣闊發(fā)展前景的新能源汽車市場(chǎng)。另一方面，雙方的合作可以幫助兩家企業(yè)緩解雙積分帶來的壓力，在中國(guó)汽車市場(chǎng)上更加游刃有余。
值得注意的是，戴姆勒此前就與兩家中國(guó)車企比亞迪和北汽有過合作，但收效甚微。2010年，戴姆勒與比亞迪以50：50股比的技術(shù)合資公司的形式，共同出資6億元，啟動(dòng)電動(dòng)車研發(fā)，推出電動(dòng)車騰勢(shì)。然而，目前騰勢(shì)銷量不溫不火。而此前戴姆勒與北汽集團(tuán)簽署新的框架協(xié)議，雙方共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品，并未達(dá)到預(yù)期。
勝算幾何？
李書福此次大手筆投資，能收到預(yù)期的回報(bào)嗎？
有分析稱，戴姆勒本身在新能源領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)不甚豐富。旗下的梅賽德斯-奔馳發(fā)布過電動(dòng)車品牌EQ，不過迄今都沒有量產(chǎn)車登場(chǎng)。
尷尬的是，據(jù)德國(guó)雜志“Spiegel”報(bào)道，奔馳的母公司戴姆勒在德國(guó)一家租車平臺(tái)Sixt上，從一對(duì)巴伐利亞夫婦那里租了一輛Model X，并將其分拆研究。Sixt發(fā)現(xiàn)異樣后要求戴姆勒補(bǔ)償對(duì)這輛Model X造成的損傷。
當(dāng)然，也有分析表示看好吉利的未來。根據(jù)野村證券公司的數(shù)據(jù)，當(dāng)前吉利汽車上市公司的市值折合320億美元，在中國(guó)車市銷量份額為5%，是所有本土品牌之冠。而按照“2020年90%銷量為新能源汽車”的目標(biāo)看，吉利在新能源方面也大有劍指桂冠的氣勢(shì)，目前可能只有比亞迪和長(zhǎng)安的目標(biāo)能與之相若。
李書福曾說，“真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車必須是高度電動(dòng)化的汽車，沒有電動(dòng)化就很難實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，也不可能高度智能化。”
顯然，這次“圓夢(mèng)”后的李書福，在造車的路上，還有更遠(yuǎn)的路要走。（文|《中國(guó)企業(yè)家》記者 張弘一 編輯|馬吉英）
（責(zé)任編輯：梁艷）
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