作為左右進口車銷量的因素之一，關稅的調整已經成為進口車市的晴雨表。近日，中央財經領導小組辦公室主任、國家發改委副主任劉鶴在“2018達沃斯論壇”上表示，未來中國將有序降低汽車進口關稅。相關消息顯示，本次進口汽車關稅將有望下調10%，由目前的25%降至15%。
業內人士認為，受價格因素影響，平行進口車銷量持續上揚，搶占了進口車的整體銷量份額，而進口車關稅下調后，作為進口車主力軍的百萬元級車型，以及新能源車將成為最大受益者，進口車市場將進入調整期。
北京商報記者梳理發現，從1986-2016年，我國汽車進口關稅共經歷9次調整。其中，1986年，我國將汽車排量作為關稅征收標準，3.0升排量以上的燃油車型進口關稅稅率為220%，3.0升排量以下車型稅率為180%。這意味著，進口車型價格較國際市場價格高出3倍。該稅率標準一直延續至1994年，長達八年之久。2006年，根據加入世界貿易組織的關稅減讓承諾，我國汽車進口關稅下調至28%。同年，進口車關稅進一步降至25%，并延續至今。而本次關稅調整，預示著我國進口車關稅即將進入第10次調整“窗口期”。
去年，我國進口車市場止跌回穩，呈現復蘇態勢。數據顯示，去年國內進口車銷量為90.4萬輛，同比微增0.6%。中國汽車流通協會進口車專業委員會主任王存表示，與銷量同比微增相比，去年我國汽車進口量突破120萬輛，同比增長16.8%，進入高速發展期。據了解，進口車銷量中，高端豪華車型銷量與新能源車銷量的提升，已經成為拉動進口車整體銷量的主引擎。其中，據統計，去年全尺寸豪華SUV銷量同比增長近50%。對于售價較高的豪華車型來說，關稅再度下調，無疑將成為刺激銷量增長的強心劑。以售價為70萬元左右的進口汽車為例，按照15%的關稅進行計算，售價將下降4萬元左右。業內人士表示，對于售價較高的大排量豪華車型來說，4萬元左右的降幅并不高，但結合目前經銷商動輒10萬元以上的優惠力度，該車型的最終售價進一步拉近了與平行進口車之間的距離。
與此同時，受外國車企在華發展戰略以及“雙積分”政策等因素影響，進口新能源車的比例呈現上揚趨勢，對于售價相對較高的進口新能源車來說，關稅的下調無疑是一大利好。數據顯示，去年，新能源汽車進口量為2.2萬輛，同比增長38.2%，占整體汽車進口量的1.6%。其中，特斯拉進口量約為1.7萬輛，同比增長51.6%。特斯拉車型進口量的提升，將新能源車進口份額提升至84.6%。此外，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也加快品牌電氣化進程，持續加大新能源車進口比例。
業內人士認為，進口車關稅下調將使進口新能源車在售價上提升競爭力。同時，目前部分外國車企欲在保稅區建廠，而國內生產的電池等原材料出口可以退稅，對于進口新能源車來說，售價將進一步降低。
（責任編輯：梁艷）
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