今年6月，北京CBD地區停放的EZZY分時租賃奧迪A3轎車 供圖/視覺中國
繼共享單車、共享充電寶企業連續倒閉、停運之后，昨天，首家共享汽車企業EZZY宣布解散，引發輿論關注。共享經濟的寒流這么快就來了，而在半年前“共享”還被看做是互聯網新風口。
最新：近期將正式公告如何退還押金
昨天，共享汽車EZZY官方客服向外界透露，10月23日，公司決定解散，目前車輛已回收，公司就剩余部分人員進行資產結算。對于用戶押金問題，共享汽車EZZY表示，用戶可在APP申請退還押金，待公司資產結算完畢進行處理，近期將會正式公告。據了解，共享汽車EZZY只在北京運營。另有消息稱，EZZY在北京有120輛共享汽車的車隊，僅一半正常運營，目前用戶在EZZY客戶端中充值的押金暫時無法取出。據悉，共享汽車EZZY的押金為2000元。
公開資料顯示，EZZY是由北京大夢科技有限公司打造的一款汽車智能共享平臺APP，于2016年3月在北京正式上線。用戶可以使用EZZY預定到奧迪A3或者寶馬I3兩種車型，通過手機操作進行車輛預定、開關車門及在規定運營區域自駕出行，EZZY會根據用戶的位置提供最近的車輛。
追訪：EZZY曾有10萬左右用戶注冊
據了解，EZZY 用的是會員模式，用戶綁定自己的信用卡作為信用證明，或者交付押金之后，沒有會員費，直接可以按照每次租車的費用進行收費。而使用寶馬 I3 車型的 EZZY 則使用的是會費會員制的方式，用戶先要繳納一定額度的會費，會員等級分為限行日會員（每周僅有一天可租車），普通時間會員（每天早晚高峰的固定時間不可租車）和全時間會員（運營時間內都可以租車），繳納會員費后用戶每次用車還要按照時長來收費。據EZZY相關負責人介紹，目前EZZY已有10萬左右的用戶注冊，其中30%是VIP用戶。
關注：共享汽車兩大問題待解
據了解，近年來，我國汽車租賃業呈現快速發展態勢，特別是隨著移動互聯網技術廣泛應用和新能源汽車的推廣，分時租賃模式（也稱汽車共享）在北京、上海、廣州、深圳等地興起。
目前全國有6301家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，市場規模以每年20%左右的速度增長。據統計，目前分時租賃企業40余家，車輛總數超過4萬輛，95%以上為新能源車輛。但總體來看，我國汽車租賃業發展仍處于起步階段，還存在服務能力不足、法規政策建設滯后、企業經營風險較高、分時租賃新模式發展亟待引導等突出問題，與經濟社會發展以及人民群眾不斷增長的個性化出行需求不相適應。
有市場觀察人士指出，共享汽車目前存在兩大問題，首先是找車難，幾百輛車投入北京市場簡直就是大海撈針；其次是事故責任界定難，出現磕碰、剮蹭之類的交通事故后，運營方很難判定是哪個用戶的責任，時間久了，車輛維護成本會越來越高。
文/本報記者 趙新培
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小鹿電單車宣布暫停運營
近日，共享電單車企業小鹿單車通過官方微信號發布通知，稱計劃于2017年10月21日起回收車輛，并將于10月23日暫停運營。
針對暫停的原因，通知中稱，北京市交通委員會已經頒布《北京市自行車停車秩序專項整治方案》，要求已投放電動自行車運營的企業，需主動回收投放車輛，因此，小鹿單車積極配合暫停運營。此前北京交管部門介紹，北京市的電動自行車需上牌后上路行駛，鑒于電動自行車無牌照，屬違法上路行駛行為，小鹿單車多次被交管部門要求及時收回投放的電動車。9月15日，北京市交通委發布通知稱“本市不發展電動自行車作為共享自行車。各區和相關管理部門將加大執法和處罰力度，維護城市正常運行秩序”。目前，小鹿單車表示，用戶可自行申請退還押金，7個工作日內將按原路返還。
公開資料顯示，小鹿單車注冊成立于2016年12月29日，注冊資本341.39萬元。該企業按公里數計費，每公里收費0.5元。
據悉，共享電單車因為安全問題一直備受質疑。今年5月22日，交通部發布《共享單車征求意見稿》，明確表示“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。今年5月，上海市對共享電單車下發暫停令，并對已上路的6萬車輛進行處理。5月27日，鄭州市相關部門對該市共享電動自行車業務相關公司負責人進行約談，要求立即停止運營。9月，《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見（試行）》出臺，其中明確提及北京市不發展共享電單車。9月17日，杭州對市內提供租賃電動自行車業務的企業進行了約談，要求在限定時間內，自行對本平臺車輛進行清理并暫時退出杭州市場，針對逾期不清理且未退出的企業將開展專項整治。
2016年下半年至2017年上半年，共享單車行業經歷了迅猛的爆發期，據統計，一度有70余家企業從事共享單車項目。然而，今年，全國十余個城市宣布停止共享單車新車投放，并加大監管力度，使得這個行業的格局發生很大變化。數據顯示，今年4月之后，除了摩拜、ofo，就再沒有共享單車企業獲得過新的資本融資。
（責任編輯：梁艷）
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