這一年來鮮有動靜的長安福特近日宣布，將新投資約8億元人民幣擴建位于重慶的工程開發(fā)中心，以增強產品競爭力。這或許讓處于銷量滑鐵盧的長安福特終于看到了一絲曙光，但是遠水解不了近渴，少則三五年的技術開發(fā)周期，哪里扛得過每月銷售數(shù)據(jù)的刺激。長安福特這是怎么了？
2017年過去四分之三，而長安福特距離年度百萬輛的銷量目標漸行漸遠。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份單月近8萬輛的銷量與去年同比下降5%；第三季度20.7萬輛的銷量同比下降9%；1至9月份累計近56.7萬輛的銷量較去年同期下降15%。單月下滑，季度下滑，全年下滑，有人戲稱“長安福特是今年最會下滑的汽車公司”。也就是說，時間過去四分之三，目標任務只完成一半。長安福特一直以來的百萬輛夢想今年鐵定也沒戲了。
細看全系列銷售數(shù)據(jù)，可謂是全線潰敗。其中最致命傷就是福克斯和翼虎。福克斯是長安福特的當家花旦，曾經(jīng)長安福特光靠福克斯就可以耀武揚威，但是今年前9個月福克斯銷量不過才11.6萬輛，同比下滑達到了28%，而且這個銷量是基于終端市場有3萬元優(yōu)惠的基礎上得來的，可想長安福特的壓力有多大。如果說福克斯是長安福特的基石，那么翼虎就是長安福特這幾年來的增量，但自翼虎斷軸事件爆發(fā)后，翼虎的表現(xiàn)便是不盡如人意，今年前9月的銷量累計為6.73多萬輛，同比下滑17%。只是伴隨著2018款翼虎的上市，9月份翼虎銷量近萬輛，同比上漲了42%。
不可否認長安福特的市場表現(xiàn)在漸漸回暖，9月位居乘用車企業(yè)銷售第十位，除了翼虎的功勞，同比正增長的還有蒙迪歐和福睿斯。盡管如此，作為新晉小生福睿斯綜合前9個月的銷量還是同比下滑7%，沒有挽回福克斯減少的市場份額。其他，如翼博同比下滑高達47%，9月銷量僅為1836輛，成為了長安福特銷量下滑最為厲害的一款車型。銳界、蒙迪歐、金牛座的前9個月綜合銷量依次呈現(xiàn)5%、5%、4%的下滑。
北京晨報記者來到了北京長安福特經(jīng)銷商處，也許不是周末，來店里看車的人很少。一位資深銷售顧問一語道破：“巧婦難為無米之炊，沒有響當當?shù)男萝囆停?jīng)銷商的日子更難過。”沒有新車是阻礙長安福特近兩年來發(fā)展滯后的直接原因。實際上早在2015年，福特汽車就已針對中國市場制定了面向2020年的新五年規(guī)劃。到2020年，福特將在中國市場推出20款車型，包括全新車型和現(xiàn)有車型換代。計劃是有了，但是推進速度值得商榷。2017年，長安福特只有嘉年華和翼搏改款車型，其他則是一些修修補補的2018年型款。
長安福特只是福特全球窘?jīng)r的一個縮影。為挽回頹勢，今年早些時候福特全球高層集體洗牌，中國作為福特全球最重要的市場也沒能“逃過一劫”，包括福特亞太市場以及長安福特的外方高層均“一鍋端”。從現(xiàn)在看來，換人沒有起到立竿見影的效果。為此，福特意識到在華“一條腿”走路的戰(zhàn)略已不可取，唯有多線條聯(lián)動發(fā)展才能盤活整個福特在華業(yè)績。為此，福特把在華業(yè)務分散成針對不同市場需求的四條支線，分別是由銳界、翼虎翼博組成的明星三劍客產品代表長安福特，覆蓋轎車和SUV市場；江鈴福特主要輻射商用車領域；豪華中高端品牌林肯的國產和眾泰組建新合資公司主打新能源車研發(fā)和生產。
長安福特想要東山再起，打鐵還需自身硬。正如長安福特官方表示，此次擴建重慶工程研發(fā)中心是新戰(zhàn)略中的重要一步，在不斷加大國產化和自主研發(fā)能力的同時，也為即將到來的新能源時代提供技術儲備。
（責任編輯：梁艷）
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