車市微增成定局
根據乘聯會發布的“9月銷量排名快報”顯示，今年9月中國狹義乘用車終端銷量達219.52萬輛，同比增長1.2%，環比增長17.3%。1-9月累計銷量達1630.53萬輛，同比微增2.0%。今年9月，除了南北大眾和上汽通用繼續引領行業前三外，上汽通用五菱蟬聯第四位次，東風日產今年第三次躋身于10萬輛陣營，位列第五。
從9月份的表現來看，車市零售增長的主要動力是SUV，出現了14%的較快增長，同時豪華車也保持了較好的增長態勢。另一方面，MPV和轎車則出現了不同程度的負增長，其中轎車市場為-2%，MPV則同比增-27%。乘聯會指出，9月份的自主品牌出現負增長；德系和日系受益于消費升級和產品優勢而表現較強，韓系通過更強的價格定位調整，銷量也有提升。
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2017年1-9月，大眾汽車集團共交付汽車近290萬輛，同比增長1.4%
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2017年9月，北京現代環比增長了6成，呈現較強的回暖跡象
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廣汽本田官方數據顯示其9月同比增長3.8%，全系車型銷量穩步攀升
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今年1-9月，廣汽傳祺全系車型總銷量已達到37萬輛，超過2016年全年，實現同比大漲46.8%
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長城仍然保住了SUV銷量冠軍的寶座，但沒有對達到全年目標形成明顯的推動作用
進入第4季度，全國各大車企已經進入本年度最后一個沖刺階段。今年9月份的中國車市表現與今年1-8月差不多，實現了同比微增長。與今年上半年的動蕩相比，今年下半年以來車市的整體表現趨穩并呈現出緩慢增長的態勢。整體來看，除了韓系品牌等還存在一定問題外，大部分車企交出的“成績單”都表現合格。其中，SUV、豪華車的增長態勢比較明顯，德系與日系的表現較強。雖然9月份自主品牌出現負增長，但亮點突出，出現一定的分化現象。)
看點1
前三名勝負未分
雖然今年只剩下最后一個季度，但全年銷量冠軍花落誰家還沒有明顯的結論。從乘聯會公布的銷量來看，今年1-9月銷量排在第一、二、三名的分別依次是上汽大眾、一汽大眾與上汽通用，銷量分別為139.3萬輛、133萬輛、128.4萬輛，并沒有拉開明顯的差距。
今年以來，整個大眾在中國的表現良好。根據大眾汽車集團(中國)公布的最新銷量數據：9月份，大眾汽車集團(中國)及兩家合資企業——上汽大眾和一汽-大眾在中國內地及香港地區的汽車交付量406500輛，同比增長6.3%，超過9月市場整體5.2%的增長率。1-9月，大眾汽車集團共交付汽車近290萬輛，同比增長1.4%。
值得一提的是，今年也是合資品牌前三名“三駕馬車”跨入千萬量級的重要年份。今年8月份，上汽大眾迎來了第1700萬輛汽車下線；同月，一汽-大眾也實現了累計銷量達到1500萬輛。9月15日，上汽通用也迎來了累計銷量突破1500萬輛的歷史時刻。
看點2
北京現代小幅回升
數據顯示，2017年9月，北京現代銷量達到85040輛，環比增長了6成，呈現較強的回暖跡象。其中，全新途勝銷售17620輛，名圖銷售15181輛，領動銷售14902輛，可以說這三款車型占了北京現代單月總銷量的一半以上。
從今年3月份以來，北京現代的銷量就一路下跌，甚至出現銷量同比腰斬的慘狀——特別是今年6月，北京現代銷量僅為3.5萬輛，相比去年同期暴跌64%。不過隨后北京現代銷量開始出現逐步回升，這也是繼6月以來，北京現代連續4月環比上揚。并且由于9月份的突然大幅回暖，北京現代也終于在連續數月闊別車企銷量前十名的榜單后，再次回歸并排在第9名的位置。
看點3
日系品牌集體上漲
今年以來，日系各大車企都基本上呈現出增長的良好態勢，而且不少日系品牌都在刷新在中國的銷售紀錄。廣汽本田方面，官方數據顯示其9月實現終端銷量67235輛，同比增長3.8%，全系車型銷量穩步攀升。其中，表現較好有的繽智，9月終端達到14043輛、新雅閣實現終端13070輛，其中新雅閣(銳混動)首次實現月度終端銷量超過2000輛。此外，冠道實現銷量9468輛。
東風日產也創下了9月(106134輛)以及1-9月(750967輛)最佳銷量紀錄，同比分別增長了14.3%和8.7%。其中，軒逸、奇駿、逍客、天籟、騏達推動了東風日產9月銷量的強勁增長。廣汽豐田方面，9月份銷量達到40985輛，同比增長2.6%。1-9月，企業累計售出新車339014輛，與去年同期相比，銷量增幅為8.22%。
馬自達方面，其旗下兩大銷售渠道9月的銷售情況分別為：長安馬自達同比減少3.6%，達到18313輛；一汽馬自達同比增加10.2%，為11069輛，兩者出現不同的形勢。不過總的來說，馬自達今年1-9月的累計銷量還是實現了同比正增加，達11.4%——總共完成了213566輛的銷量，同時刷新了品牌在中國市場歷年來1-9月的累計銷售紀錄。
看點4
傳祺、吉利、上汽乘用車
風頭最勁
自主品牌方面，雖然近年來自主品牌憑借SUV細分市場的激增，呈現出一片大好的形勢，但如今卻開始出現兩極分化的現象。從全國廠家增長率來看，排在前三名的依次是上汽乘用車、吉利汽車和廣汽傳祺，從而可看出自主品牌的強勢。不過并不是所有的自主品牌日子都好過，如長安汽車就出現了1-9月份銷量同比下跌的現象。
作為增長率最高的三個自主品牌，傳祺、吉利、上汽乘用車的勢頭無疑是最猛的，即便是對比合資品牌也毫不遜色。其中，廣汽傳祺今年1-9月全系車型總銷量已達到37萬輛，超過2016年全年，實現同比大漲46.8%。具體來看，GS4和GS8成為廣汽傳祺的銷量支柱。其中，傳祺GS4的月均銷量在3萬輛左右，GS8雖然受到變速箱供應的影響，上市11個月累計銷量也已超8萬輛。據了解，隨著10月愛信變速箱供應的逐步恢復，傳祺GS8的產能緊張將得到有效緩解，銷量有望再創新高。
根據上汽乘用車發布9月銷量數據顯示，其9月總銷量達50028輛，同比猛增41.65%。特別是榮威RX5成為其當仁不讓的主力，今年1-9月累計銷量達16.4萬輛，已經連續兩個月超過2萬輛。
吉利方面，9月單月銷量再次突破10萬輛大關，同比大漲42%，達到108872輛；1-9月份則累計銷售同比激增80%至827108輛，其中博越以26317輛創下歷史單月銷量新高。可以看到，在這三個自主品牌中，SUV無一例外成為銷量主力。
看點5
長城、長安
未能跟上增長步伐
雖然長城、長安汽車都進入了銷量前十名，但這兩家車企目前還有進步的空間。首先是長安汽車，今年以來銷量一直不太穩，在年中開展官降后銷量有所回升，但從9月份的表現來看，同比銷量仍然呈現下跌態勢，還需要繼續努力。
長城汽車方面從數據上看不錯，9月銷量為10.2萬輛，同比增長4.46%，今年1-9月累計銷量為70.6萬輛，同比微增2.25%。但這樣的完成程度，與年初所制定高達125萬輛的銷售目標相比，還有不少距離。具體來看，長城推出了定位于高端品牌的WEY后，9月剛上市的VV5銷量為4569輛，VV7的銷量為7444輛，WEY品牌的銷量總體不錯。但另一方面，哈弗H6這款絕對主力車型今年以來已經出現多個月的同比負增長，同比去年的銷量已經出現了下跌。因此，雖然長城仍然保住了SUV銷量冠軍的寶座，但沒有對達成全年目標形成明顯的推動作用。
看點6
新能源車一片大好
新能源車方面，雖然銷量基數不大，但形勢一片大好。根據乘聯會發布的數據，新能源乘用車9月銷量達到58217輛，環比8月增長0.5萬臺，同比增速90%。其中，純電動車型銷45562臺，環比增幅8%；插電式車型銷12655臺，環比增幅19%。
今年1-9月份，新能源乘用車銷量達到312344輛，已經接近2016年的全年銷量(328864輛)。乘聯會秘書長崔東樹認為，2017年新能源乘用車形成持續拉升走勢，首先得益于年初的北京等限購城市需求的快速啟動，其次是新能源車補貼公告和購置稅免稅公告的按節點發布，同時也是越來越多的廠家把新能源車作為發展重點，不斷推出新車型的推動效果。
據分析，純電動領域北汽新能源憑借EC系列銷量排在第一位，比亞迪、吉利、知豆等緊隨其后，而在插電式車型領域，比亞迪、上汽、廣汽三家幾乎占據所有市場，比亞迪更是借助插電車型優勢，占得總銷量第一。從車型方面，目前純電動A00級車成為車市的絕對主力車型。
（責任編輯：梁艷）
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