打造一款和智能手機一樣好用的智能汽車，是戴雷的夢想。這位在中國生活了十多年的德國創(chuàng)業(yè)者，很快將在這里實現(xiàn)自己的“造車夢”。
近日，新興電動汽車初創(chuàng)公司FMC（Future Mobility Corporation）在上海發(fā)布了自己的品牌“BYTON”（中文名為拜騰）。FMC全球首家工廠已在南京奠基，主要生產(chǎn)智能純電動汽車，年規(guī)劃總產(chǎn)能30萬輛。按照計劃，F(xiàn)MC的第一款概念車和可駕原型車將于2018年1月亮相，2019年量產(chǎn)上市。
智能汽車時代正在加速到來。業(yè)界人士認為，汽車正在從出行工具演變成車輪上的智能終端，而科技創(chuàng)新也正在成為汽車產(chǎn)業(yè)轉型的催化劑。
“我們的市場面向全世界，但根牢牢扎在中國。”作為FMC的總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人，戴雷強調FMC是一家中國公司，“目前公司已經(jīng)申請了30多項專利，這些專利都屬于中國。”
FMC在德國慕尼黑設立了產(chǎn)品概念及設計中心；在美國硅谷設有負責用戶界面和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的研發(fā)中心；但企業(yè)的“大腦”——全球運營總部、智能制造基地及研發(fā)中心都設在中國南京。
1998年，戴雷來到南京大學學習中文。長期在中國生活和工作讓他變成了一個“中國通”。他用流利的中文介紹了自己的“理想型”汽車：未來的汽車將具有先進的學習能力，具有鮮明的個性化體驗，有AI輔助駕駛。此外，F(xiàn)MC還將設立一個互聯(lián)互通的數(shù)字平臺，并面向第三方平臺開發(fā)者開放。
為了同樣的夢想，畢福康從德國來到中國，成為FMC的首席執(zhí)行官及聯(lián)合創(chuàng)始人，和戴雷一起造“夢”。他曾是寶馬i8項目的總負責人，在寶馬工作超過20年，其中擔任集團副總裁的時間超過10年。
以前工作輕松、薪酬福利優(yōu)厚，如今自己創(chuàng)業(yè)，隨時可能遇到新問題，處處存在新挑戰(zhàn)，但畢福康樂在其中，他感慨地說：“我感覺比以前要年輕了十歲。”
“我相信汽車工業(yè)的未來在中國。”畢福康認為，創(chuàng)新環(huán)境、創(chuàng)業(yè)精神、龐大的市場以及積極的政策，將助推中國的汽車產(chǎn)業(yè)進一步騰飛。如今，中國電動汽車市場已經(jīng)展現(xiàn)出了強大的爆發(fā)力。
有一句德國諺語，翻譯成中文是“沒有什么事比知道未來要發(fā)生什么更值得讓人期待。” 戴雷和他的伙伴們，正在為自己的“造車夢”而努力。實際上，他們的逐夢之旅并不孤單，這條賽道上已經(jīng)擠滿了競爭對手。
智能服務逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)的剛需，并促使各大車企展開了新一輪賽跑。賽道上不僅有寶馬、大眾等實力雄厚、經(jīng)驗豐富的老將，也涌入了蔚來、云度、正道等朝氣蓬勃、激情澎湃的新兵。既有外資品牌，也有新近崛起的中國自主品牌。
新的賽道上，結果也充滿了遐想。智能汽車時代，誰能一騎絕塵，成為真正的領跑者，尚未可知。但毫無疑問，中國已成為全球車企最看中的“賽場”之一。2016年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量均突破50萬輛，連續(xù)兩年位居世界第一，累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。
中國正在加快由汽車大國向汽車強國轉變，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為搶占市場先機、趕超發(fā)展的突破口。
工信部近期透露，已經(jīng)啟動相關研究制定停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。
近期發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。
根據(jù)規(guī)劃，在智能汽車領域，到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統(tǒng)新車裝配率將超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達到10%。到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。
由此可見，自動駕駛時代其實并不遙遠。
（責任編輯：梁艷）
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