行車噪音說(shuō)大不大，說(shuō)小不小，尤其跑高速時(shí)，如果說(shuō)話基本靠吼，好尷尬呢！咱們只想安安靜靜做個(gè)帥小伙和美女子。話說(shuō)各位近期買車時(shí)候，有沒有被銷售“洗腦”車內(nèi)靜謐性呢？“NVH”這個(gè)詞是不是常聽見？考量汽車的乘坐舒適性，感官感受是必不可少的。這一次，車天下君要進(jìn)行趣味測(cè)試的主角是——耳朵，讓它來(lái)告訴大家，NVH作為汽車隔音效果界的主要指標(biāo)，號(hào)稱隔音做得好的車子到底如何？文/圖 廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)?/p>
NVH實(shí)驗(yàn)室到底有多牛？
業(yè)內(nèi)流傳一句話：“NVH工程師眼中無(wú)好車”，很直觀表達(dá)了汽車NVH問題的“難搞”，也正因?yàn)榇?，很多汽車工程師說(shuō)“NVH是玄學(xué)”。NVH就是噪聲（Noise)、振動(dòng)(Vibration)、聲振粗糙度(Harshness)的英文縮寫。普通消費(fèi)者買車時(shí)，除了看外觀內(nèi)飾性能，最主要感受就是來(lái)自于乘坐舒適性，車內(nèi)靜謐性帶給直接的感受，也關(guān)系到汽車制造品質(zhì)。統(tǒng)計(jì)顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。
測(cè)試方法：
測(cè)試工具：分貝儀，用它來(lái)代表咱們?nèi)祟惖亩?，?lái)測(cè)試一下車內(nèi)的嘈雜度。
測(cè)試車輛：幾款一年內(nèi)上市的新車，為了做對(duì)比，還有一款九年車齡的老車。
測(cè)試方法：全程關(guān)閉車窗，1.怠速靜止?fàn)顟B(tài)下，得到第一項(xiàng)分貝值；2.高速行駛至?xí)r速90km/h，得到第二項(xiàng)分貝值。
測(cè)試體驗(yàn)
A
高速：前后排對(duì)話不用“吼”
有的讀者會(huì)問，為何有的新車比部分老車的行駛噪音還大？這涉及制造成本的問題，因?yàn)橛械能嚻髸?huì)將制造成本放在外觀和配置投入上，汽車隔音降噪材料的比重就被減少，如前機(jī)蓋上和后備廂內(nèi)部的隔音棉等。如今，不少車企已經(jīng)斥資投建自己的高規(guī)格NVH系列實(shí)驗(yàn)室，如上汽、廣汽、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、比亞迪、通用泛亞等，并推出了基于此研發(fā)出的車型。這次我們測(cè)試的車型當(dāng)中，不少就是基于NVH實(shí)驗(yàn)室研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品。
一般汽車行駛中，車內(nèi)噪聲約為55~70分貝，如果超過70分貝，就會(huì)影響前后排人員之間的談話。高速時(shí)車內(nèi)的噪音是最大的。在本次非常測(cè)試當(dāng)中，車天下君深深感受到了當(dāng)前汽車廠家對(duì)汽車靜謐性的“追求”，實(shí)測(cè)分貝效果也讓我們驚喜。
唯一略有不爽的參與測(cè)試車型，也就是傳說(shuō)中前后排對(duì)話需要大聲點(diǎn)“吼”的，是那輛十年前生產(chǎn)、車齡九年的別克老凱越車型，雖然在用分貝儀的實(shí)測(cè)當(dāng)中，它的“得分”都是最高的，但其實(shí)沒有那么差。開上高速后，行駛到80～90km/h時(shí)，噪音組成就有許多種了，風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等，雖然是閉緊了車窗，但測(cè)到凱越車內(nèi)分貝基本高于80，前后排正常音量說(shuō)話時(shí)，一不小心就會(huì)聽不清某些字眼。這種情況到了最新上市的幾款車型上，就好得多了，如謳歌CDX、奧迪A4L和寶馬5系Li分貝值都在70以下，其中寶馬5系Li表現(xiàn)最佳，一度低至61分貝左右。
也有例外的，也許MINI體現(xiàn)的是個(gè)性，整體舒適性并沒有做得特別好，行駛至?xí)r速近100km/h后，分貝值一度高達(dá)76以上。相對(duì)而言，美國(guó)車的靜謐性水平在這堆車?yán)锩嫠阒幸?guī)中矩。自主品牌吉利遠(yuǎn)景SUV，怠速時(shí)候靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，到了高速時(shí)分貝值卻并不是最低的。
B
怠速：發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪左右分貝值
在怠速情況下，十年老車凱越的怠速時(shí)的分貝約為46～48之間，噪音來(lái)源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音以及引發(fā)的車身震動(dòng)，畢竟是十年前的技術(shù)。謳歌CDX、君越和遠(yuǎn)景SUV的分貝基本都在40～42之間徘徊，全新寶馬5系Li不愧為最新上市的豪華車標(biāo)桿，怠速分貝在38～39左右，表現(xiàn)極佳。不過，在車天下君測(cè)試的車型當(dāng)中，有的車輛隔音技術(shù)的確做得比較好，如將發(fā)動(dòng)機(jī)聲音調(diào)校得動(dòng)聽和安靜，這樣分貝就較低。這點(diǎn)在豪華車上尤為明顯，如最新款的寶馬5系Li發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪調(diào)校過后，頻率聽起來(lái)很悅耳，同樣的奧迪A4L也有類似的效果。
車天下君查閱了下數(shù)據(jù)，全新寶馬5系Li對(duì)于NVH的控制做了很多工作，除了車身的空氣套件，在乘員艙頂部配備主動(dòng)降噪功能，在車底后部、后車橋以及后部消聲器區(qū)域有更大面積的封閉設(shè)計(jì)，在前風(fēng)擋玻璃采用了降阻涂層，而在發(fā)動(dòng)機(jī)減振方面，通過聲學(xué)氣包和新設(shè)計(jì)的可變閥門排氣進(jìn)行可調(diào)整的降噪處理。于是在這一次測(cè)試當(dāng)中，寶馬5系Li的怠速和高速時(shí)測(cè)得的分貝都是最低的。
謳歌CDX作為日系車代表，怠速時(shí)的分貝較低。車天下君有聽過這樣一句話，不吵鬧的本田一定是假的本田。其實(shí)，不吵的本田也有可能是謳歌。CDX在NVH上的表現(xiàn)要比本田系的車型好很多。
自行拆車降噪音？小心風(fēng)險(xiǎn)
本地汽車一位改車專家梁先生說(shuō)，緩解噪音的方法有吸音、隔音、減震、密封四種。當(dāng)前很多豪華車的靜謐性已經(jīng)做得非常好，但有些中低檔車型靜謐性仍需要提高。為此，有車主在購(gòu)買完新車之后，第一步會(huì)做整車“隔音降噪”，但梁先生并不太建議這么做。因?yàn)樽稣嚨母粢?，需要拆卸全車的飾板及?nèi)飾板上一些附屬的電子部件，在拆卸過程中很可能把卡扣損害，在行車時(shí)容易產(chǎn)生異響。還有拆卸后也影響汽車的完整程度，很可能對(duì)汽車造成一定暗傷。
1.全車隔音并非所有車都適合，有的車可以做局部處理，如車門、前機(jī)蓋、后備廂等。經(jīng)濟(jì)型車適合做全車隔音。
2.隔音要有針對(duì)性。噪音分為低頻、中頻、高頻，針對(duì)不同的頻率所應(yīng)該用的隔音手段也不同，汽車隔音并不能濾除所有噪音，只能控制在某一范圍內(nèi)。
3.有些車主認(rèn)為隔音就是將汽車密封得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，其實(shí)是誤區(qū)，噪音是因?yàn)檎駝?dòng)造成，所以單方面做密封不能從本質(zhì)上解決問題。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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