2017年對東風悅達起亞來說可謂多事之秋，繼接連爆出經銷商“起義”、銷量不佳、經銷商庫存偏高等問題之后，東風悅達起亞又遇到了問題。近日，乘聯會公布了7月中國汽車市場狹義乘用車銷量排名，一個細節引起了人們的注意，在車企銷量排行榜上，前十名當中已經見不到韓系合資品牌，在前二十名的排行榜上，也僅有北京現代一家韓系合資品牌，東風悅達起亞已跌出前二十名。曾幾何時，東風悅達起亞也曾在銷量榜單上占有一席之地，旗下眾多車型曾在中國市場上一路走俏，銷量節節攀升，市場占有率讓人“羨慕嫉妒恨”。然而現在，東風悅達起亞早已不復往日風采。
A 降價促銷難掩冷清景象
“現在購買有2萬元的優惠，還贈送大禮包。”8月6日上午，在省城的一家東風悅達起亞4S店內，銷售人員向記者推薦著一款銷售主打車型：“現在的優惠力度已經很大了，賣一輛車根本不賺錢，就是走個量，這時候買挺劃算。”當記者詢問是否有現車可以立即提車，銷售人員說：“店里的每款車型都有現車，顏色也比較齊全，現在算是淡季，我們這現車比較充足，挑選的余地很大。”在記者逗留的1個多小時內，這家店的客流量一直不大，很多時候只有記者一人在看車，整個展廳內顯得相當冷清。“顧客確實很少，有人說是因為‘薩德’，確實有一部分原因，但是從我接待過的顧客來說，有一部分會提起，但畢竟是少數，大多數人更關心的是產品本身。現在的售價基本都是成本價，我們這種一線銷售人員日子最不好過，賣一輛車基本沒什么提成。”銷售人員說道。
隨后，記者又走訪了另外一家東風悅達起亞4S店。一進大門，展廳外的露天停車場上有很多待售的灰蒙蒙新車，乍一看，還以為停著大量二手車。一進展廳，就可以看到各種優惠活動，雖然優惠幅度不小，但店內看車的人也寥寥無幾，銷售人員比顧客還多，看到記者進來后，一名銷售人員禮貌地與記者打招呼，并與記者攀談起來，他告訴記者，現在是淡季，看車的確實少了，6月份之前要好一點，不過相比去年，今年整體銷售情況都不好，顧客的到店量和咨詢量都有所下降。此時，恰好有一位此前購買了新車的顧客來提車，店內頓時忙碌起來。記者看到，4S店為顧客準備了隆重的交車儀式，不僅有鮮花、紅布，多名工作人員還前去一同合影。銷售人員告訴記者：“顧客提新車肯定很高興，每一位購車的顧客都會有這樣的儀式，我們也算是提升一下口碑，希望顧客以后的保養什么的還來我們這，現在能做的就是把服務做到最好。”
B 銷量下滑導致庫存加大
事實上，上述兩家4S店的景象只是全國諸多東風悅達起亞4S店的一個縮影。今年以來，銷量低、客流少、庫存大……正成為各個店共同面對的問題。
數據顯示，近兩年以來，東風悅達起亞的銷售狀況并不理想。2015年，東風悅達起亞遭遇了8年里首次銷量下滑，全年銷量為61.16萬輛，同比下滑了4.6%；2016年，東風悅達起亞銷量為65萬輛，除了經歷去年3月換新的新K3、K2達到預期外，其它產品市場表現乏力，尤其是SUV板塊，主推的KX5從3月份上市以來全年只銷售了63,776輛，并沒有趕上車市SUV上漲風潮。今年上半年，東風悅達起亞累計銷量為12.7萬輛，距離年初目標的70萬還不到19%，6月東風悅達起亞汽車銷量為1.7萬余輛，同比大幅減少62%，7月份累計銷量更是跌出了銷量榜的前二十名。
面對銷量下滑，東風悅達起亞并沒有為經銷商降低銷售任務，而是以各種手段促使經銷商從廠家大量提車，導致經銷商庫存壓力過大。根據中國汽車流通協會發布的6月汽車經銷商庫存系數顯示，東風悅達起亞庫存系數達到3.08，排在合資品牌當中的第一位。東風悅達起亞也是唯一一個前六個月的庫存積壓均在2個月以上的品牌，且五個月超過高危線。
隨著庫存的加大，經銷商們終于坐不住了。今年以來，全國多地東風悅達起亞經銷商爆發“反抗”事件。早在今年1月份，江蘇、江西等先后爆發經銷商聯名發函東風悅達起亞汽車有限公司公開“造反”的消息。在聯名函中，經銷商商會提出8條要求，并立即落實解決問題，包括：提車指標要求公平、取消零售獎勵和提車達成捆綁政策、取消未完成和提車任務的扣息政策、嚴格執行東風悅達起亞區域管控政策等。然而，東風悅達起亞反抗并不是第一次，在今年網上首次流露出東風悅達起亞經銷商“抗議”的圖片之前，去年12月份，包括江蘇、湖南、河北、山東等全國各地的東風悅達起亞經銷商已經簽字“密謀造反”，據知情人士透露，此次事件中，全國共計200多家經銷商參與其中，這已經占到了全部經銷商的三分之一。
C 產品質量才是關鍵所在
曾幾何時，東風悅達起亞以高顏值、高配置、低價格的“高性價比”形象頗得人心，連續幾年銷量高速增長，排名一度擠進中國市場車企銷量前十榜單。為什么短短時隔不久，就陷入如此境地？尤其是今年以來，更是如此落魄？
韓聯社將此歸為“薩德”事件的影響。韓聯社報道稱，“薩德”事件讓很多韓國在華企業，遭受到了國內愛國人士的抵制，而韓系車，在這個時候也受到了影響。事實真的如此？業內人士表示，“薩德”事件不是罪魁禍首，根源還是韓系車未能把握中國汽車市場節奏，以及產品力不斷下降的體現。“在銷量高歌猛進的同時，起亞卻對產品上頻發的問題視而不見。以其熱銷車型起亞K5為例，上市之初迅速熱銷，但隨后開始頻頻曝出質量問題，‘異響門’‘輪轂門’等新聞不絕于耳，而東風悅達起亞并未對問題給予足夠的重視，對產品頻出的質量問題視而不見，一味在終端讓利降價，為追求“漂亮”的銷售數字對經銷商大量壓庫。”一位業內人士一語中的。以起亞旗下主力銷售車型K2為例，此前多次曝出遇到嚴重車禍時，安全氣囊未打開，造成了慘痛的結果。安全氣囊作為除了安全帶以外，另一大保證車內乘客安全的設備，在起亞K2上面變成了如此“大坑”？
另一方面，隨著汽車市場的不斷成熟，消費者變得更加懂車，高顏值的外觀已經無法掩藏東風悅達起亞在技術研發、動力系統方面的劣勢。近年來，自主品牌在產品工藝、造型設計、技術研發等方面的實力全面提升，對于東風悅達起亞來說，“高性價比”這一賣點已被自主品牌超越。不僅如此，在細節方面，自主品牌的用料更加“良心”，還以K2為例，內飾清一色的是硬塑料，看不到一點軟包材料，相比較而言，同等級的自主品牌車型在這方面的用料更加實惠。
D 加緊自救還是繼續沉淪
業內人士稱，東風悅達起亞現在的窘境是多方面造成的，想要改善現狀，主要從三個方面作出努力：銷售渠道、品牌宣傳和產品質量。
攘外必先安內，對東風悅達起亞來說，最重要的就是安撫經銷商，從其近期的一系列動作來看，經銷商“反抗”也是其首先解決的問題。據了解，經銷商目前的問題是庫存壓力大、利潤薄，東風悅達起亞已針對實際情況對銷量任務作出調整，其總經理蘇南永7月12日發函經銷商進行安撫，函件提到，所有部長級以上干部從7月起自愿將工資的10%進行返還，并投入到專營店銷量提升中去。安撫了經銷商之后，如何吸引消費者的目光是下一個問題，其實，最直接的方法就是發布新車。今年上半年，東風悅達起亞只有一款KX7新車投放市場，而營銷活動更是少之又少。所以，接下來，東風悅達起亞除了解決經銷商問題，更重要的是推出新產品來引起關注，同時，迎合中國市場特性，針對性地開展一系列營銷活動，重塑品牌形象。最后，以上兩點，都需要過硬的產品來支持，產品好不好，需要用實際行動來向消費者證明。業內人士稱，東風悅達起亞想要擺脫目前的困境，必須在產品質量和技術創新方面做出突破，在保證產品質量的同時加速產品布局，在貼近中國消費者需求的方向上努力。
2017年，東風悅達起亞以“雙七戰略”為經營方針，銷量目標為70萬輛，從現在的情況看來，這一目標基本不可能完成。內憂外患中的東風悅達起亞日子并不好過，慘淡的銷售能否緩解，還得看其接下來的行動，70萬的年銷售任務究竟能完成多少，讓我們拭目以待。
（責任編輯：梁艷）
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