五一節剛過，包括吉利、哈弗以及華為、格力等中國品牌就迎來了一個利好消息——國務院5月2日批復國家發改委《關于設立“中國品牌日”的請示》，同意自2017年起，將每年5月10日設立為“中國品牌日”。
在全球遍地中國制造的今天，在全球叫響的中國品牌卻屈指可數。此次設立“中國品牌日”，就是為了樹立自主品牌形象，提升大家的消費信心，進而擴大自主品牌的消費。此舉，能否幫助自主品牌順利突破天花板，走出國門，成為全球響當當的品牌？
品牌打造任重道遠
在當下的汽車市場，自主品牌汽車已經取得了不俗的成績，品質、銷量、利潤和品牌價值都得到了很大的提升。
在2017年全球汽車品牌價值100強榜單上，中國共有15個品牌入圍，排在首位吉利汽車，位列總榜單第24位。首次入圍的哈弗、五菱、長城和寶駿，分別排在第30、38、77和80位。其中，哈弗在SUV品牌排名當中僅次于路虎，排名第二。
雖然品牌價值提升了不少，但并不代表這些品牌就真的響當當了。目前，自主品牌汽車，在品牌力或者品牌溢價上，與國外的品牌還有這非常明顯的差距。在中國市場上，自主品牌主要占據還是低價車市場，正在突破中端市場，而高端市場還是空白。可以說，自主品牌汽車，在不少人的眼中還是低質廉價的代名詞，各個品牌的核心價值和產品特性還不明顯。比如，豐田突出質量穩定和性價比，寶馬追操控，奔馳玩舒適、沃爾沃求安全、本田是技術控；自主品牌中，也只有哈弗在強調安全、上汽在強化互聯網、比亞迪在專注新能源，其他品牌還真說不上來有什么特性。
進軍全球路還很長
此次設立“中國品牌日”，目的就是為了樹立自主品牌形象，提升大家的消費信心，進而擴大自主品牌的消費。國務院本次也提出，除了設立品牌日之外，還要鼓勵家電、家具、汽車、電子等耐用消費品更新換代，適應綠色環保、方便快捷的生活需求。其中，就提到了汽車行業。
在汽車行業，自主品牌是否在銷量猛增，品牌口碑提升的同時，通過“中國品牌日”的設立以及相關政策等，借機順利突破天花板，與合資品牌正面交鋒，在搶占低價車市場的同時，大舉進軍中端市場呢？
與合資品牌相比，自主品牌在核心技術的把握、質量穩定性、產品研發實力、綜合配套實力、資金實力等方面與合資品牌或者國外品牌，特別是德系日系，還有著很大的差距。
所以，自主品牌雖然在國內取得了相當的成功，但在國際市場上的認可度還是很低。在今年一季度，雖然我國汽車出口實現兩位數增長，達到了19萬臺，但除去上汽通用、神龍汽車等合資品牌以及低速電動車之外，自主品牌出口量只有17萬臺左右，與龐大的產能相比，幾乎是九牛一毛。
從出口地來看，一季度對伊朗的汽車出口就占了5.58萬輛，是拉動增長的主要原因。其余的出口國家主要有越南、菲律賓、緬甸、埃及、俄羅斯以及智利等拉美國家。而歐美等發達國家的汽車市場，還是自主品牌乘用車的處女地。
提升品牌須練好內功
那么，自主品牌應該如何提升品牌呢？這是每個自主車企都必須面臨的綜合性問題。首先，肯定是要品質和性能上下功夫，依靠口碑和性價比不斷提升市場占有率。其次，要在新技術上取得跨越式發展，比如新能源、互聯網、自動駕駛等。最后，在做好前兩點的同時，突出品牌特性和產品特色。
目前，哈弗在SUV領域、比亞迪在新能源領域、吉利在全球化領域都取得了一定的成績。其中，哈弗和吉利還推出了自己的高端品牌WAY和凌克。目前，魏的首款車型VV7 C和VV7 S已經上市，凌克的首款車型也即將上市，這兩款不管是產品設計、科技含量還是產品品質，已經超越不少合資品牌。比亞迪在新能源車方面的技術，已經達到了世界級，只是在乘用車方面的品牌價值還沒體現出來。
未來，自主品牌在國內市場打敗了合資品牌之后，必定會順利走出國門，暢銷全球。
（責任編輯：梁艷）
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