2017年，伴隨著購置稅減半政策和新能源補貼的退坡，車市將進入“深水區”，市場將發生很多變化，其中有7個趨勢，買車的和賣車的人都不能不知道。
1.購置稅退坡，車市增速是否放緩？
從2017年1月1日開始，國內汽車購置稅1.6L及以下排量乘用車購置稅按7.5%征收。
優惠縮水2.5%后，購買一輛10萬元的汽車將多交約2000元購置稅，這是否將對國內車市增長產生負面影響？
乘聯會日前對2017年車市作出預測，指出2017年車市零售增長為6.5%。樂觀者則認為會有8%左右的增長。
2.互聯網造車變得更難？
2016年，是互聯網造車最熱的一年，一些互聯網造車的問題也開始暴露，蘋果、樂視等互聯網造車項目都遇到了困難。
除了技術難題，生產資質也是互聯網造車企業在2017年要面臨的問題。按照國家發改委印發的《新建純電動乘用車企業管理規定》，鼓勵更多的社會資本和具有技術創新能力的企業參與到新能源汽車產業中。政策一出，給了新能源汽車領域的新進入者無限遐想。不過截至目前，拿到汽車生產資質的新進入者仍是此前也為汽車相關領域的企業，而真正的互聯網造車企業的產能仍處于建設階段，并未實現真正意義上的量產。
3.SUV繼續火熱，還是轎車逆襲？
SUV繼續橫掃千軍，還是轎車逆襲？2016年，是SUV的天下。2017年，轎車會實現逆襲嗎？
從2016年第三季度開始，轎車已止住頹勢，取得約為5%的月度同比正增長。雖然一般認為，轎車主要是合資品牌在力推，而SUV是本土自主品牌的主要盈利點，但隨著市場的變化，以博瑞、瑞風A60為代表的自主品牌轎車也在發力。
SUV領域的競爭將進入白熱化。另外長城哈弗的H7、H9，廣汽傳祺的GS8等車型已經對20萬元價格區間SUV躍躍欲試，誰的產品更火，現在還是個懸念。
4.車企兼并重組，誰會退出市場？
2016年年底，國務院明確今后原則上不再核準傳統燃油汽車生產企業，此舉意味著車企今后要增加現有產能，只能進行車企間兼并重組。
這從另一個層面表明，國內央企間的重組已是在所難免，并將得到政策的支持。2017年，這一企業間兼并重組的苗頭勢必會顯現。
2016年，廣汽吉奧生產基地變成廣汽乘用車杭州分公司，哈飛汽車則被長安福特收編。2017年，中國車市洗牌也將繼續，誰會退出市場？
5.二手車業務，能不能翻身？
2016年，限購、限遷等政策，讓中國二手車陷入流通僵局，尤其是國五的全面實施，更讓二手車遭遇寒冬，造成了包括鄭州在內，多家二手車商的倒閉。
盡管在2016年3月，國務院辦公廳就發布《關于促進二手車便利交易的若干意見》，明確要求各地政府不得制定二手車限遷政策，但由于地方在執行過程中存在各類阻力，因此2016年的二手車交易并沒有業界所預期的那么好。
當前中國汽車消費正逐步向中西部的三四線城市轉移。而且伴隨著交通道路設施的逐漸完善，小城鎮的購車需求變得越來越強烈，因此，2017年，借著三四線城市的需求，二手車市場有翻身的可能。
6.混合動力，會有更多人接受？
目前，市場上混合動力系統（HEV）產品已經比較普遍，尤其在合資品牌中，中級車幾乎都有混合動力版本的車型供消費者選擇，如北京現代索納塔9hybrid、起亞K5hybrid、雪佛蘭邁銳寶XL混動、豐田凱美瑞混動、別克君越混動、本田雅閣混動等。盡管目前混動產品比以前要多，但從市場表現看還難見規模，很多品牌的混動產品因為價格相對昂貴，消費者并不買賬。隨著混動產業鏈的壯大，混動汽車的成本有望進一步降低，今年混動汽車的市場表現將會更好。
相比合資品牌在混動車型上的布局，自主品牌在這方面幾乎處于空白狀態，面對這種局面，自主品牌應該迎頭趕上，補上在混合動力技術上缺失的一環。
7.渦輪增壓，配置將更廣？
與“高大上”的混合動力相比，渦輪增壓技術的普及性更高。尤其在小排量汽車購置稅尚有優惠的2017年，小排量汽車依然會受市場歡迎，也在一定程度上助推小排量渦輪增壓發動機的發展。
小排量渦輪增壓發動機是企業應對近期油耗限值最切實可行的辦法，但傳統自然吸氣發動機也具有一定的市場，例如馬自達一向堅持高壓縮比自然吸氣發動機技術路線，但因為涉及一系列的專利保護問題，這種技術路線的壁壘不亞于混合動力技術，故而對自主品牌而言可參考和復制性較差。 □記者祁驛解元利
（責任編輯：梁艷）
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