廣汽豐田凱美瑞自2006年登陸中國并實現國產以來，十年間這款車型在華累計銷量已突破150萬輛，并且是同級別車型中以最快速度完成這一目標的。恰逢凱美瑞在華投產、銷售十周年之際，廣汽豐田在長春車展上發布凱美瑞十周年紀念版車型。相比現款凱美瑞，新車實現了4大配置升級，其中包括自動啟停、雙透鏡LED大燈在內的多項細節提升，新車預計將在8月中旬到店上市。
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十年鑄劍只為爐火純青
7月15日，為期10天的2016年長春國際汽車博覽會在吉林省長春市正式開幕。開幕式當天，廣汽豐田正式發布凱美瑞十周年紀念版車型，共推出包括混動版在內的9款車型。新車在外觀和配置方面進行了一些升級，將于今年8月到店上市。
一、外觀配置升級
前臉部分，新車在保險杠上增加了一處鍍鉻裝飾，將整個下進氣格柵完全包圍。此外，車頭兩側的三角形進氣口內原本只是黑色塑料材質，新車在此處也加入了鍍鉻裝飾，進一步提升了豪華感，遠遠看去再也不會只是一個黑色的三角型孔洞。車頭增加的兩處裝飾，并不突兀，也并不顯眼，但是起到的效果還不錯。
車側也有改動，車門下方加入了鍍鉻裝飾的防擦條，雖然對于防擦這件事情筆者認為不會有多大幫助，但是起碼提升了視覺效果以及豪華感。輪輞的造型雖然沒有改變，但是經過了熏黑處理，這樣看起來更加有視覺沖擊感。另外，車尾保險杠處也增加了鍍鉻裝飾。
二、內飾升級、座椅換新裝
凱美瑞的“蛇形”換擋機制一直是筆者非常喜歡的設計，最起碼在開車的時候不會因為換錯擋而發生意外碰撞。但是說實話，裸露的檔桿總覺得缺了點什么。十周年紀念版將檔桿周圍加上了皮質包裹，立馬將中控臺的“氣質”提升了一個檔次，筆者本人是非常喜歡的。另外，副駕駛面前的木紋面板也增加了一條鍍鉻裝飾。
十周年紀念版凱美瑞將原本就已經是真皮包裹的座椅更換了“新裝”，采用了最新研發的BRIN?NAUB材質的正絨面革。與真皮材質相比，這種全新的材料不容易有悶的感覺，夏天的時候不會越坐越熱。冬天的時候，剛坐進車里也不會感覺特別涼，這樣直接省去了再配坐墊的麻煩。BRIN?NAUB材質還具有更好的彈性和延展性，長期坐壓之后不易變形。
三、增加自動啟停系統 油耗降低
可以說新車最大的一個升級亮點，就是增加了豐田的Smart Stop智能節油啟停系統。省油原本就是凱美瑞的一大特質，好比筆者的7代2.5L車型目前在平均油耗僅為9個油（北京上下班使用）。增加S&S系統之后，凱美瑞的油耗將進一步下降。
值得一提的是，Toyota Smart Stop智能節油啟停系統相較于其他品牌的啟停技術，響應速度快，0.5秒即可重新啟動。此外，在發動機停止運行狀態，音響系統不會中斷，空調系統可持續供冷，保證了良好的舒適性。
四、配置升級 增雙透鏡LED大燈
新車還在配置方面有很多增加。比如高配車型增加了LED雙透鏡大燈。相比現款車型使用的HID氙氣大燈，LED大燈具有節能、使用壽命長等特點。此外，之前筆者買車時吐槽的中級車竟然沒有倒車雷達的問題，這次也得到了解決，十周年紀念版車型增加了四角泊車雷達，這樣“媽媽再也不用擔心我停車了”。
目前在售的現款凱美瑞入門版車型，并沒有配備VSC車型穩定控制系統，這對于預算有限的消費者來說，原本可以成為購買目標的凱美瑞，很有可能就因為這一個配置被篩掉了。如今，十周年紀念版實現了全系車型標配VSC系統。
“老”佳美進口15年聚沙成塔
說起來，筆者與凱美瑞應該算是“老熟人”了，最初的緣分要回憶到上初中的時候，那時候凱美瑞還是進口車，那時候他被人們稱作“佳美”。2001那年筆者在念初三（額~~一不小心暴露了年齡），姑姑家買了一輛銀灰色的豐田佳美，那時候還不太懂車，只知道能坐上30多萬的車是一件非常值得吹牛逼的事情。
那一代佳美車尾的“CAMRY”旁邊還跟隨者著一個“2.4”的銘牌，因此那時候人們習慣稱呼它“佳美2.4”。很久之后筆者才知道，姑姑家那輛已經是佳美第5代（XV30，2001-2006）車型了。其實筆者更喜歡叫它“大佳美”，因為它比“前輩們”都要“胖”一些。
在5代之前，最先進口引入國內的是第3代佳美，這是非常具有歷史意義的一代車型，不但正式確立了佳美在豐田“全球車”陣營中的主力位置，還順帶打開了中國市場。首次進入國內市場的是第3代佳美（1991-1996）針對海外市場推出的XV10車型，與日本本土的V30不同，XV10從一輛緊湊級轎車“成長為”一輛B級車。
第4代佳美（XV20）于1996年進入市場，進入國內的仍是佳美海外版車型，在設計上與日本本土版采用了完全不同的理念。讓整車看上去更加修長流暢，車頭和車尾都被設計得趨于扁平，由此帶來的是更細長的頭燈和尾燈，所以XV20在國內被人們戲稱為“細燈佳美”。
在1991-2006年這15年間，進口引進的老佳美三代車型在國內市場贏得了很好的口碑、積累了很高的人氣，可以說這與后來國產凱美瑞能夠在短時間內就得到市場的認可，是密不可分的。
十年之前你不屬于我
凱美瑞真正走入筆者的生活是在2008年，老爸在經過千挑萬選以及來自老媽的阻力之后，入手了一輛第6代凱美瑞240G豪華版。而那時也正是筆者拿到駕照的第2年，每次坐車都會手癢的很，可惜愛車勝過一切的老爸不讓我摸車，一直到大學畢業筆者只能坐在副駕駛。
第6代凱美瑞（XV40）誕生于2006年，6月17日正式上市，由廣汽豐田進行本土化生產。雖然是豐田的全球化車型，但是XV40針對北美及亞洲市場采用了不同的外觀設計。北美版的車燈更加“鋒利”更加年輕運動，而國產的凱美瑞則采用了更加符合東方審美的亞洲版造型，又被稱作Prestige版或Aurion版。
6代凱美瑞自國內上市后，在不到7個月時間內完成了逾6萬輛的銷量。到2007年3月累計下線10萬臺，不但刷新了我國乘用車生產速度新紀錄，更是把本田雅閣從B級車的王座上拉了下來，與雅閣成為當時國內市場上的一時瑜亮。2007年11月，凱美瑞第20萬臺新車正式下線。并且在 2007年1月-2008年4月期間，凱美瑞奪得中高級車月上牌量16連冠。。
突破百萬銷量同級最快
2009年3月中期改款車型上市，同年9月凱美瑞累計下線新車已達到50萬臺，2010年12月這一數字來到70萬臺。同時這一年筆者大學畢業，老爸也終于讓出了駕駛位。凱美瑞在當時可謂是一車難求，上市后很長的一段時間都處于加價還提不到車的狀態。2013年3月，凱美瑞銷量突破100萬臺，是國內完成100萬銷量用時最短的中級車，歷時6年9個月。
可以對比一下凱美瑞的競爭對手們，其中最早來到中國市場的，應該是1999年3月上市的廣汽本田第6代雅閣。直到凱美瑞出現之前，7代雅閣曾連續19個月占據B級車銷量冠軍的王座。2010年1月第8代雅閣完成了100萬臺的銷量，這也是國內最早突破100萬臺銷量的中級車，歷時10年10個月。
而后是在2000年6月，基于海外版Passat B5開發的上海?大眾（現上汽大眾）帕薩特正式上市，由于帶著政府和企業用車的光環，所以帕薩特一時紅遍了全中國。在2010年12月，帕薩特跟隨著雅閣的步伐，銷量突破100萬臺，歷時10年6個月。
上海?大眾帕薩特雖然是基于海外版Passat打造，但更像是針對中國市場量身定做一樣。但它的兄弟一汽-大眾邁騰則不然，原汁原味的保留了海外版Passat B6的造型。邁騰于2007年7月11日在國內正式以國產合資車的身份上市，時至2015年10月，實現了銷量突破100萬臺的關口，歷時8年3個月。
十年之后我們是朋友
凱美瑞突破百萬銷量的時候，筆者與戀愛7年的女友準備走入婚姻的殿堂，那時北京早已進入搖號購車階段。在女友的建議下筆者也進入了搖號大軍，幸運的是只用了兩個月就中獎了（這件事我能吹半輩子）。之后筆者又投入了茫茫然的選車過程，值得玩味的是，筆者第一個淘汰的目標就是凱美瑞，沒辦法，老爹那輛6代開了太久。
照著20萬的預算，千挑萬選4個月，外觀、內飾、油耗、動力、空間等等都要考慮。看過了剛上市的新一代天籟，看過了即將改款所以優惠很大的雅閣，也淘汰了N款SUV，轉了一大圈，最終又來到了廣汽豐田的4S店。那時候店里在售的是7代凱美瑞，以及6代凱美瑞的Classic版本。
第7代凱美瑞（XV50）在2011年正式上市，這一代車型同樣提供兩種外觀設計，國產凱美瑞采用的是與歐洲市場相同的Aurion全球版車型設計，而北美版的相對更加偏向運動。但這一次換代又趕上了凱美瑞技術升級的“小換代年”，底盤技術、車身尺寸都沒有什么變化，只是以2AR-FE 2.5升自吸發動機取代了2AZ-FE 2.4升發動機，變速箱升級為6AT，筆者選擇的也正是這款動力。
隨后在2014年，7代凱美瑞進行了中期改款，來了一個大“變臉”。當時筆者與許多人一樣，驚呼豐田“不按套路出牌啊”。第7代凱美瑞推出之后，被很多網友笑稱為“拉皮車”，因為除了外殼，幾乎沒變啊。這次中期改款，又來了一次“大拉皮”，筆者當時也很費解，不過現在看懂了。
作為兩代車主，筆者見證了凱美瑞國產后的發展歷程，也在兩代凱美瑞的陪伴下走過了8個春秋。如今，老爸的6代已經行駛了8年20多萬公里，除了換過輪胎和剎車片幾乎沒有什么毛病。而筆者與自己的7代在一起的3年時間，已然成為了親密的“好朋友”。回過頭一看，原來凱美瑞落戶中國已經整整十年了，而銷量已經突破150萬輛。
回過頭看凱美瑞從誕生起在日本、海外、國內的發展歷程可以發現，與競爭對手動輒7、8的換代間隔相比，凱美瑞從老佳美時代起就一直有“勤換代、變化小”的特點。在筆者看來，凱美瑞這種“不按套路出牌”的方式，頗有一些“中庸之道”的想法。不偏不倚、折中調和、不盲目跟從他人、不急功近利。
也許，正因如此，凱美瑞才成為中國車市十年來唯一一款穩居中高級市場銷量前三的車型。下一個十年的帷幕已經拉開，凱美瑞這位“老朋友”以十周年紀念版這一姿態致以問候，不禁讓人隱隱期待凱美瑞未來再一次的蛻變。（圖/文 網通社 奚筱林）
（責任編輯：梁艷）
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