找不到門把手，上不來也下不去……打車遇上隱藏式門把手的乘客一定經歷過“不會開車門”的尷尬時刻。日前，工業和信息化部就《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準公開征求意見。該標準有望全面規范車門把手產品性能，提升車門把手產品安全水平。
隨著汽車電動化和智能化的快速發展，近年來隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強等優勢被廣泛應用，市場上車門把手產品的操作方式和結構型式日趨多樣。從半隱藏式到外伸隱藏式、內縮隱藏式、手動按壓隱藏式，甚至還有全隱藏無門把手式，“100款新能源汽車，就有100種開門方式”。車企設計師們似乎力求在車門把手上“卷”出新高度。
事實上，隱藏式門把手原本用在賽車上，是用來降低風阻系數。比如，1952年奔馳300SL就采用了這樣的設計。賽車追求速度，對風阻系數要求高，采用這種設計可以理解。2012年特斯拉Model S剛亮相時，自動伸縮的門把手給整個汽車界帶來巨大震撼。在那個絕大多數汽車還使用傳統外露式門把手的年代，隱藏式門把手不僅使車輛外觀更加簡潔、更具備流線型美感，還能降低風阻，提高車輛能效表現，因而成為眾多新能源車企彰顯產品“高級感”的重要設計。
然而，這些新奇獨特的隱藏式門把手設計也給乘客帶來識別難、操作不便、斷電失效、夾手等問題，甚至還存在潛在逃生、救援風險。在近年的交通事故中，隱藏式門把手帶來的隱患層出不窮。比如，2021年，美國得克薩斯州哈里斯縣，一輛特斯拉Model S在行駛中高速撞上一棵樹后起火，“無法打開車門”成為救援過程中的關鍵障礙。
此次標準規定了車門把手的術語和定義、結構型式、布置位置、冗余設計以及強度等方面的技術要求與試驗方法。首先，規范了車門把手的結構型式。標準征求意見稿對車門把手結構、手部操作空間等方面提出了要求。明確每個車門的車門外把手在任意狀態時，應具備手部操作空間，有效解決了電動隱藏式門把手操作不便、難以識別等困擾消費者的痛點問題。
同時，明確了車門把手的釋放方式和斷電功能完整性。標準征求意見稿要求每個車門的車門內把手和車門外把手均應具有機械冗余設計，保證事故斷電后能在不借助外部工具情況下，通過具備機械釋放功能的車門把手開啟車門，確保發生事故后乘員逃生和事故救援。
此外，針對大多數消費者反映的車門把手布置位置“不好找”和安全標志缺失問題，標準征求意見稿規范了車門內把手和車門外把手的布置區域，以及車門內把手的安全標志和開啟方式示意。相關條款通過明確布置區域與可視化安全標志，能有效解決車門把手可見性差、識別性不足等問題，有效減少車門把手的誤操作，兼顧安全效率與用戶體驗。
汽車車門把手標準，不僅是技術問題、設計問題，更是安全問題。車門把手設計不在于新奇獨特，更要管用有用好用，“讓使用者在必要時能準確迅速打開”，“隱形”的意圖和安全不能互相矛盾。可以說，此次標準的制定適應了汽車電動化和智能化發展趨勢，兼顧了車門把手科技感與安全性的平衡，對于解決當前困擾消費者的車門把手痛點問題，引導和規范我國車門把手技術的發展、強化乘員逃生和安全救援、保障消費者生命安全、提升道路交通安全無疑具有積極意義。這既是對新能源汽車產業發展過程中暴露出問題的及時修正，也是對我國優勢產業蓬勃發展的保駕護航。
（責任編輯：蔡文斌）
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