央廣網上海4月25日消息（記者 董楠）近日，工信部緊急叫停了汽車行業中汽車企業對智能駕駛功能過度宣傳的現象。
4月16日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。部裝備工業發展中心、主要汽車生產企業近60名代表參加會議。
這次會議的核心，就是為如今過度的智駕宣傳劃下紅線。
去年4月，國家市場監督管理總局聯合工信部發布《關于汽車自動駕駛宣傳規范的通知》，明確要求車企和科技公司禁用“完全自動駕駛”“無人駕駛”等夸大表述，需標注“輔助駕駛”或“L2/L3級自動駕駛”，對智駕宣傳進一步收緊。
今年2月，工信部聯合市場監管總局發布了《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，其中提到，汽車生產企業需要明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。
也就是說，過去一段時間關于智能駕駛的“花式營銷”行為已經被正式叫停。
上海車展“高階智駕”隱身
在4月23日舉行的2025上海車展上，央廣網汽車頻道記者也注意到，車企、技術供應商對于涉及智能駕駛的宣傳口徑都進行了調整。車企展臺上均未看見“高階智駕”“解放雙手”等字樣。
德賽西威董事長高大鵬在其全新智慧出行方案發布會上提到，隨著工信部收緊智駕宣傳，此次傳播物料也進行了幾版調整。
在為多家車企提供技術方案的自動駕駛技術公司Momenta的車展展臺上，記者也從其工作人員處了解到，涉及“高階智駕”字樣的物料都已經被撤換。
但是，本屆上海車展對于智能駕駛的傳播并未因此停止。只是，很多車企、技術供應商的傳播話術都進行了相應調整。
上海車展上博世展臺的駕駛輔助系統展示（央廣網記者董楠 攝）
地平線在車展前夕發布的L2智駕系統命名為城區輔助駕駛系統，在華為乾崑展臺上，涉及智能駕駛、自動泊車等技術的表述都已經更改為“智能輔助駕駛”“智能輔助泊車”，小鵬汽車展臺發布會上則一直未出現以往主打的“城市NGP”字樣。
華為乾崑展臺上的宣傳術語。（央廣網記者董楠 攝）
事實上，在上海車展之前，車企在智駕宣傳中的話術已經開始調整。有汽車媒體收到比亞迪對于調整智駕話術的消息，其智駕系統天神之眼將在宣傳中改為“駕駛輔助系統”。針對是否在進行上述車型命名調整的情況，比亞迪相關人士也回復央廣網，稱目前沒有收到相關消息。
智駕過度宣傳為何被叫停
近兩年，車企為爭奪市場份額，將L2級輔助駕駛包裝成“高階智駕”“城市領航”等概念，在宣傳中以“全程零接管”為話題吸引眼球，這些都為用戶對當前智能駕駛能力的認知造成了錯位。而實際上，目前包括華為、小米、小鵬、理想等企業的技術路線，研發投入和能力表現并不相同。對于用戶來說，對于各個品牌的技術能力也沒有清晰的認知。
3月安徽德上高速的小米SU7事故中，三名女大學生開啟小米汽車輔助駕駛智駕功能后，車輛因施工改道識別失敗，徑直撞上隔離樁引發爆燃。
最近央廣網記者在采訪多位小鵬車主時也了解到，其在駕駛小鵬汽車并開啟輔助駕駛功能時均遇到了不同程度的問題，比如在輔助駕駛系統開啟時突然急剎導致差點追尾。很多小鵬車主也向央廣網表示，其選擇購買小鵬汽車，也是因為小鵬汽車老板親自下場直播，并號稱“0 接管”，從而產生購買意愿。
在社交媒體上，還有一些車主發布脫手開啟智駕功能的行駛視頻，針對這樣的現象，德賽西威執行副總裁、智能駕駛事業部總經理李樂樂在與包括央廣網在內的媒體交流中也提到，這說明用戶對智駕的理解是不夠的，今天的智駕做不到絕對的安全。
今年車企把競爭重點放在了“智駕平權”上，稱要將智能駕駛能力在更多級別車型上下放，成為新車標配功能。
李樂樂認為，如果智駕保有量高起來，安全問題會更多，此時工信部出手叫停智駕過度宣傳是非常合理的。“此時對于車企來說，首先應該做好宣傳，讓用戶知道邊界在哪?！蓖瑫r，李樂樂也提到，用戶要學會對自己負責。
最近，地平線創始人兼CEO余凱在公開活動中對于如今智駕宣傳亂象也直白地表示，部分車企對于L3的定義只是自嗨，不清晰、模糊的ODD（Operational Design Domain，運行設計域）會對用戶在何種場景接管造成誤導，他認為“真L3=清晰ODD+L4能力”。
專家：加強監管并不意味著研發降速
“小米車禍事件可以說是一個引子，由此暴露了行業的一些問題，比如關于智能駕駛的法律法規跟不上、車企為了銷量搞營銷、夸大宣傳等。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對央廣網記者表示，過度宣傳是為了提高汽車銷量，從而給企業創收，但宣傳內容卻不一定能100%實現。
對于此次工信部發文的目的，張翔進一步解釋稱，“按照會議精神，車企以后宣傳智駕功能時會更加規范，用統一的術語，不能每一個車企都有自己的說辭，讓消費者摸不清頭腦?！痹谒磥恚ば挪康墓鎸φD行業的亂象，對智能駕駛的健康發展有非常好的作用。
同時，張翔也表示，加強監管并不意味著智駕研發“降速”：“此次并不是說對車企的研發進行監管，只是對車企的營銷進行監管，所以智駕的研發應該不會受影響?！?/p>
目前，適用全國的司法層面上，針對智能駕駛沒有明確的責任劃分規定。張翔認為，工信部公告雖然不能替代法律的作用，但可以通過吹風會的形式，讓車企以后在營銷方面加強把關，要更加務實地宣傳。
對于此次調整是否對研發進程造成影響，長安汽車首席駕駛技術官陶吉向央廣網記者表示，目前對智駕宣傳的收緊，對于研發進程并沒有影響。
不過對于車企來說，研發層面依然有相應調整。
一位新勢力智能駕駛技術負責人告訴央廣網記者，隨著智駕宣傳的收緊，該品牌研發層面對OTA的升級速度更加謹慎，“以前是自測+體驗用戶測試，然后推向所有用戶?，F在只能自己做全面測試，面向用戶的時間會推遲。”該負責人表示。
本屆上海車展期間，包括華為、德賽西威、Momenta等公司都發布了其智能駕駛技術的最新進程和方案。華為發布的乾崑智駕ADS 4方案，通過云端的世界引擎+世界行為模型架構（WEWA架構），致力于提升智駕系統的全場景認知能力，從而突破多種場景貫通的智駕能力。
近日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在其發布會上提到，2024年BU研發投入超過100億，集團近1800億元，BU投入8000名研發人員。華為對于智駕的研發投入也處于行業領先地位。
智能化相關技術依然是本屆上海車展上的亮點（央廣網記者董楠 攝）
同時，此次上海車展期間，華為聯合多家整車企業呼吁“智能網聯汽車產業長遠發展，不能背離安全初衷”，小鵬汽車宣布啟動AI輔助駕駛安全訓練營等。這也意味著，接下來如何推動行業建立統一智駕的安全標準，以促進技術迭代，將成為接下來智駕發展的重點。
（責任編輯：蔡文斌）
晉公網安備 14090202000008號 
