1月18日，國家統計局宣布，2017年，我國GDP總量首次跨越80萬億元門檻，達到82.7萬億元，同比增長6.9%。但從車市情況看，筆者以為，2018年的車市增速不大可能超過2%，屬于典型的微增長。偏涼的氣候使得2018年一開年行業氛圍多少有些沉悶、平淡。但這樣的發展環境適宜大力推行供給側結構性改革，促使整個行業求真務實、加快轉型，推動汽車制造業加速向高質量階段發展。目前，所有車企已經基本完成今年的預算安排，且大多預感到了形勢的嚴峻，按捺住了跳高的慣有沖動，調低了產銷目標，削減各種成本，厲行節約。
如果今年的車市還像2013年那樣增長13.9%、像2016年那樣增長13.7%，甚至像2009年那樣激增46.1%，那么對于轉型升級，車企肯定沒心思、沒壓力、沒有自覺性，按照政績考核辦法，企業家們自然會走規模擴張那條輕車熟路的老路。但是，隨著大環境的改變，那條老路不能再走了，因為整個國民經濟已經離開了貨幣擴張、規模擴張的雙擴張軌道，正在積極穩妥地進行結構性改革，卯足了勁謀求轉型。可以肯定的是，今年各級政府將繼續貫徹執行十九大報告、中央經濟工作會議和中央農村工作會議提出的各項要求，積極作為，特別是會堅決打贏防范和化解重大金融風險、藍天保衛戰、扶貧脫貧“三大戰役”。
在上述政策主導之下，筆者以為，今年對汽車行業而言，不僅像去年一樣是一個“政策大年、市場小年”，恐怕還將是一個“查處大年”。為什么這樣說？1月9日，環保部在新大氣法實施后從國家層面首次對車企開具罰單：山東的凱馬、唐駿歐鈴兩家車企因為“柴油車排放超標、后處理系統造假”被罰3800萬元，而且要停產整治。對汽車界而言，這是一個“環保部今年要對汽車下重手”的重大信號。其實，在通報處罰的發布會上，環保部已經說得很明白：今年，他們要在全國開展機動車和油品監督檢查，嚴懲生產超標機動車和在污染控制系統上做手腳的行為，加大對整車、發動機、后處理系統及其他環保關鍵零部件的生產企業的監管力度，建立黑名單。
說起黑名單，這讓人想起了去年1月17日公安部交管局通報的違規生產貨車的超級名單。應該說，公安部這一招挺管用，收效頗好。公安部手握新車上戶掛牌大權，對此警告，卡車廠家自然不敢怠慢。莫非環保部從公安部那里學了一招？
有人可能會說：“別逗了，環保部哪能與公安部相比？它能把企業怎地？”筆者只能說，此言差矣，只要回顧一下過去兩年有多少企業被勒令停產整頓，就能知道環保部有多厲害了。
現在正值隆冬，有些家用車早晨一啟動，尾氣十分嗆人，而有些車則沒什么味道。顯然，氣味嗆人的車燃燒不充分，而且后處理系統有問題。除了年久失效者，不排除有些車企在后處理系統上做文章。本報去年曾刊登過山東寧津縣假冒偽劣三元催化轉換器產業一派興旺景象的報道，筆者隨即也寫了一篇言論，建議國家對三元催化轉換器實施制造許可管理。筆者再一次建議環保部到寧津縣好好甄別一番。
現在，環保部盯上了新車，下一步，不排除環保部聯手公安部門一起來整治現實的污染源——3.1 億輛在用機動車（其中2.17億輛是汽車）。
說過真與假，再說說油耗。新年伊始，工信部公布了2017年12月新車油耗通告，顯示比上年同期略有降低，但全年油耗平均水平并沒有明顯下降。2017年底，553款車型因油耗不達標被取消公告。其實，若要按照即將公布的中國工況來劃線，何止553款。中國工況項目組認定：自然吸氣車油耗差距為28%，渦輪增壓車為 32%，輕型車整體差異29%。實際上，這只不過是對億萬名車主實際油耗體驗的一種“追認”，并不是什么新奇的科學發現。
但一個重要問題是，原本乘用車企業平均油耗到 2020年降至5升/百公里就懸而又懸，現在中國工況又證實官方標定的油耗與實際油耗相差最少28%以上，這豈不是表明完成“咖啡法”（ CAFC的業界俗稱，即《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》）規定的2020年乘用車企業平均油耗幾乎是不可能的事嗎？
人民群眾要的不是數字環保、紙面上的環保，而是真真切切的環保。凱馬、唐駿歐鈴會是倒在環保部刀下的惟一一批罔顧公德、公然違法、愛耍小聰明的車企嗎？筆者期盼著環保部向車企開出的第二張大罰單。
（責任編輯：梁艷）
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