在廣州車展前夕，電咖汽車宣布旗下第一款量產車EV10將于11月16日正式上市；11月29日，電咖再次迎來一個發展節點——自建工廠落戶浙江紹興。而之前設在北京的電咖總部，也將遷到紹興，北京電咖汽車正式更名為浙江電咖汽車。
對此，原樂視汽車CEO、現出任電咖汽車董事長的張海亮表示，對于首款車型EV10，電咖定下了年銷售2000輛的目標。目前電咖已經有6款車在計劃之中，電咖的目標是每年推出一到兩款車，在未來5年覆蓋80%細分市場，達到20萬輛產銷規模。
事實上，從量產車型的布局，到代工+自產模式的確定，再到“線上+線下”的銷售安排，電咖似乎包攬了傳統車企和互聯網造車的所有特質。“所有造車新勢力中，我們是速度最快的，也是效率最高的。”張海亮認為，市場發展到現在的階段，大家的戰略路徑都不會差太多，關鍵是看誰執行地更好更徹底。
電咖總部移師浙江
55億元欲推6款新車
11月29日，電咖汽車自建廠選址揭曉，“電咖汽車濱海新城整車生產基地項目簽約暨電咖總部授權儀式”在浙江紹興落下帷幕，這意味著電咖自建廠選址最終花落浙江紹興。據張海亮介紹，電咖汽車濱海新城整車生產基地規劃產能達到18萬輛整車/年，總投資55億元，有6款車在計劃之中。預計明年年初動工，2019年中期可實現量產。
談到為何選址紹興，張海亮表示，其一，濱海新城對汽車招商重視，人才濟濟，適合創業公司；其二，毗鄰杭州灣，交通便利；其三，浙江本土零部件配套成熟。
對于資金問題，張海亮透露，電咖幾億元規模的天使輪融資已經完成，A輪融資計劃也將在明年上半年完成。“建設生產基地可能需要更多的投入，投入一方面是政府支持，另外也會通過后續融資等方法來解決。”張海亮說。
目前，電咖汽車已經具備了完整的開發鏈條，形成上海和紹興兩地研發的布局。據電咖首席技術官牛勝福透露，到2018年，電咖的研發團隊將達到400人，一般全新車型的研發費用是7億元-8億元，甚至10億元。比較貼切的數字是“小車5億元大車10億元”。
此外，對于行業內十分關心的生產資質問題，牛勝福表示，目前，電咖汽車申請生產資質的工作正在按部就班地推進中，電咖EV10預計明年4月份開始評審流程。未來，電咖汽車將保留東南代工合作和自建生產基地并存的生產體系，根據不同產品進行分工。
談到渠道和銷售布局的規劃時，電咖汽車首席營銷官向東平表示：“電咖的銷售模式是‘線上+線下’，采用經銷代理的方式。今年底，電咖將在全國布局30家-40家經銷店，明年這個數字將達到100家。”
打贏第一輪產品卡位戰
EV10預計年銷2000輛
在經歷了籌資金、建團隊、抓研發等關鍵環節之后，2017年，新興造車企業量產產品 “卡位戰”已悄然打響。或許是電咖團隊自帶的傳統汽車人氣質，相比異常高調的老東家樂視汽車，電咖顯得低調而務實。
為什么選擇首先從A0級電動車市場切入？張海亮表示，因為目前的電動車市場對A0級的需求是最大的，這出自電咖團隊對目前市場的分析和理解。“作為一個新生事物，你的選擇門檻越低，大家的接受度就會越好。從車的外形和品質來講，我們希望將EV10打造成一個國產精品電動車。”
向東平認為，相較于續航里程，充電的便利性、充電時間的限制是制約電動車發展的關鍵因素。“小型車針對的是家庭的第二輛車，EV10可以滿足城市內80%～90%的出行需求。”向東平說。
事實也證明了電咖團隊的豐富經驗和對未來市場的精準研判。據張海亮介紹，EV10發布后的短短幾天內，EV10私人客戶的訂單量已有百輛左右，而以共享汽車為主的大客戶的訂單量在500輛-1500輛的規模。
（責任編輯：梁艷）
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