近日，北京消費者協會公布了13個品牌26款輪胎樣品比較試驗結果，結果表明所有樣品均符合國家標準要求，但有部分媒體將其中的“耐久和低氣壓”測試錯誤理解為輪胎的磨耗試驗（也就是一般常說的：使用壽命測試）。輪胎使用壽命的測試是要求在選定的路況上按照一定的速度進行持續的運行。而本次測試是對輪胎的“耐久和低氣壓”測試，針對的是輪胎的耐疲勞性能和輪胎在低氣壓下的可靠性。為此，我們整理并總結了六個輪胎專用術語供大家參考。
1、輪胎外緣尺寸（含磨耗標志高度）
輪胎外緣尺寸指輪胎安裝在規定輪輞上，充氣到規定壓力時所測出的輪胎外周長（除以3.14得到外直徑）、總寬度等外型尺寸。在國家標準允許的范圍內，外直徑和總寬度都可以有一定的浮動范圍。相同規格型號而不同品牌的輪胎，外直徑和總寬度的檢測值既可以在最小值附近，也可以在最大值附近，相差少則幾毫米，多則十幾毫米。
對消費者來說，當為自己的愛車購買替換輪胎時，不能只看規格相同，要盡量選取相同品牌的輪胎，這樣輪胎的尺寸才能比較一致。對于同軸上的兩條輪胎，花紋必須相同，否則，在剎車時容易出現車輛跑偏甚至失控現象。
2、輪胎強度
輪胎在行駛過程中要承受復雜路面的振蕩和意外撞擊，而輪胎強度試驗就是通過檢測鋼質壓頭壓穿輪胎胎體所需的能量來評價輪胎抗撞擊的結構性能。試驗時，將標準直徑的半球面圓柱形金屬壓頭以規定的速度壓入輪胎，直至輪胎胎冠被壓穿、或達到標準規定的最小破壞能、或壓頭觸及輪輞，以輪胎胎體結構的破壞能值來表示其強度。輪胎破壞能的檢測值越大，說明輪胎的胎體結構抗撞擊的性能越好。
3、輪胎脫圈阻力
汽車在轉彎時會產生離心力，當離心力超過輪胎胎圈與輪輞間的著合力時，胎圈將離開輪輞邊緣，在輪輞的胎圈座上向內做橫向位移。若無內胎輪胎胎圈與輪輞脫開，胎內空氣即迅速從該處泄漏，氣壓迅速下降，可能導致車輛失控。脫圈阻力試驗就是基于實際使用條件在室內試驗機上進行的靜態模擬試驗，即向輪胎胎側施加側向力，迫使胎圈從輪輞的胎圈座上向內脫開，測定其所需的最大力值，該力值即為輪胎的脫圈阻力。輪胎脫圈阻力的檢測值越大，說明輪胎胎圈從輪輞上脫出需要的力值就越大，輪胎在轉彎時胎圈越不易從輪輞脫開。
4、輪胎耐久和低氣壓
輪胎是一種由多材料多部件構成的、在苛刻復雜條件下使用的復合結構制品。輪胎在行駛過程中，同地面發生劇烈的磨擦，同時各部位將產生很大的應力應變，這些應力應變以較高頻率交替地改變著，導致輪胎疲勞，各部件使用過程中產生剪切力，此外輪胎在承受力的過程中由于彈性滯后，將吸收部分動能轉化為熱能，使輪胎在較高溫度下工作。輪胎本身是熱的不良導體，不易散熱，容易造成橡膠的熱氧老化，所以輪胎的耐熱和耐疲勞性能是決定輪胎使用壽命的重要因素，而耐久性試驗（轉鼓法）是國際上公認的考核輪胎的耐熱和耐疲勞性能的重要手段。耐久試驗（轉鼓法）就是用轉鼓作為活動的模擬路面，在一定的溫度范圍內，將充入規定氣壓的輪胎與輪輞的組合體，按規定負荷壓在轉鼓上，轉鼓以恒定的速度運行。
低氣壓試驗是在耐久試驗完成后，氣壓降低至140kPa（對于標準型輪胎）或160kPa（對于增強型輪胎），保持同樣的速度和負荷率運行1.5小時，主要考核在較低氣壓條件下輪胎的耐久性能。相同試驗條件下累計檢驗時間越長的輪胎，輪胎耐疲勞和耐熱的性能就越好。
5、輪胎高速
高速性能試驗是指按照輪胎速度符號，評價輪胎高速行駛性能。輪胎高速性能試驗就是用轉鼓作為活動的模擬路面，在一定的溫度范圍內，將充入規定氣壓的輪胎與輪輞的組合體，按規定負荷壓在轉鼓上，逐步增加轉鼓的試驗速度，直至輪胎損壞或達到規定的速度。
如果以超過標準最高速度10公里表示為超過標準1檔，那么超過標準速度的檔數越高，輪胎高速性能相對來說就越好。
6、輪胎滾動阻力
車輛行駛過程中輪胎與路面接觸產生變形，由于橡膠材料的粘彈性特性導致一部分能量損失，輪胎單位行駛里程的能量損失就是我們通常所講的輪胎滾動阻力，滾動阻力的檢測值越小越好。
（責任編輯：梁艷）
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