雖然買的是全價經濟艙機票，但如果要退改簽，也需要繳納一筆變更費。記者獲悉，隨著航空公司不斷收緊機票免費退改簽的條款，七八折以上機票可以免費改簽的規則早已作廢，南航日前更是宣布，徹底終結全價經濟艙機票免費退改簽的歷史。在此之前，被戲稱為“伸腿費”的選座付費在國內航線全面推行，免費的航空餐食也大幅縮水。“沒有最摳，只有更摳”，各種雁過拔毛的收費讓眾多旅客疑心，傳統航空公司是否正在集體轉型廉價航空公司。
全價機票退票費高達數百元
3月初，南航官網悄然發布了一條《關于修改國內客票使用條件的通知》。按照通知內容，從今年3月5日開始銷售的2016年3月27日（含）后旅行的南航客票的艙位和使用條件發生了變化，附在后面的表格里有幾十個不同的收費細則，其中最引人注目的是，經濟艙所有艙位都標注了退改簽變更的費用比例，無論機票在購買時是否有折扣。
記者昨天查詢3月29日北京飛往海口的CZ3120航班，6.7折的機票價格為1570元，起飛2個小時前的退票費為471元，起飛2個小時之后為785元；全價的機票價格為2350元，雖然專門標注了“退改費用低”，但起飛2個小時前的退票費高達470元，起飛2個小時之后也得有705元。
南航客服人員解釋，按照通知規定的時間起，南航經濟艙機票即使全價購買，也要按照時間、艙位繳納不同程度的退改簽變更費。而在以前，幾乎各家航空公司對于全價機票，退改簽費用均為零。
這一細微變化，直接讓經濟艙機票退改簽開始揮別“零”時代。
回顧最近幾年，航空公司對于這筆退改簽費用“步步緊逼”，各家航空公司免費退改簽政策越卡越嚴。2013年開始，國航就將免費改簽的范圍收縮到了頭等艙、商務艙、經濟艙全價票，而且僅限于起飛前免費改簽，這些高價票起飛后改簽依然要支付5%的改簽費；此后，各家航空公司陸續跟進，不僅手續費悄然抬升，曾經七折、八折機票的免費退改簽政策也不復從前；而到如今，全價機票也被撕開一條口子。
“三大航從來都是相互看齊，預計國航、東航很快也會跟進。”一位機票代理分析，這項政策對出行計劃經常變更的商務旅客有很大沖擊，以前買張全價機票隨時改簽航班全無后顧之憂，但現在動輒數百元的改簽退票成本，任何一家企業都必須謹慎對待了。
航空公司收費沒商量
除了機票，航空公司另一件“摳門兒”的事發生在客機上。
“飛機上是不是馬上就不再有免費午餐了？”剛走下飛機，喬旭就在自己的微信朋友圈里敲了這樣一句話，后面還跟上了一個失望的表情。讓她不滿意的是，臨近中午，這架航班竟然只發了一個小面包了事。
按照她多年搭乘航班經驗，以前是只要臨近中午的航班，飛機上肯定會提供米飯、面條等各類午餐，現在這類免費餐品幾乎都換成了燒餅、面包。也有乘客表示，以往在航班上吃不飽還可以多要一份，而今也幾無可能，空姐總是說“不好意思，沒餐了”。
這讓人不禁想到此前春秋航空、西部航空和中聯航等低成本航空的做法。這些票價水平較低的航空公司，已將飛行服務本身以外的各種額外服務從票價中剝離。
飽受質疑的“伸腿費”，就已經從國際航線延伸到了國內航線。如國航北京出港的國內航線付費100元才能獲得經濟艙第一排和緊急出口等大空間座位。
國內首家低成本航空公司——春秋航空在引入A320客機后，首先做的便是取消了頭等艙、改變洗手間位置，愣是在客艙里多加了24個座位；春秋航空甚至還選擇著陸相對空閑的二類機場、遠機位，大幅降低泊機費……
在春秋航空里，一直流傳著董事長王正華的一句名言：“我們的錢一半是賺出來的，一半是省出來的。”如今這句話似乎成為所有航空公司的座右銘。
但旅客們疑惑的是，低成本航空與傳統航空的界限已經越來越模糊。“明明我沒有圖價格便宜，買了9折甚至全價票，為什么還要接受類似廉價航空的服務？”頻繁出差的金女士質疑，航空公司急功近利“盤剝”旅客的做法，很容易逼迫部分商務人士轉向高鐵。
成本抬升對航企“雪上加霜”
“人力成本上升是各家航空公司精打細算的主要原因。”中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津說，航空公司最近在航油成本上雖然降了不少，但面臨的更大壓力是需要投入更多的人力來確保服務品質的改善和提升。
各種成本的增加對航企是“雪上加霜”。李曉津介紹，在世界范圍內，航空公司的收益率平均只有2%，也就是說每收入100塊錢，就只有2塊錢的利潤。“中國航空公司境況雖然好一些，但收益率也只有3%。”
在飛機餐上，高成本的問題更為明顯。中航協航空食品分會曾披露，2014年國航經濟艙正餐采購價格為22元，最高24元；南航采購價比國航和東航略高1至2元。中國航空運輸協會航空食品分會秘書長袁耀輝說，一份采購價格22元的航食正餐，航食公司大約只能獲得1至2元的凈利。
實際上，原材料成本也占據了飛機餐的大頭。比如，飛機餐的肉食中不能有骨頭，魚剁頭去尾后只能取魚肚和背上的小部分肉，水果也需要削皮，這些餐品都非常耗費人力物力。于是，在原材料、人力以及各種成本都逐年上升的大背景下，飛機餐數量、質量的下降也就不可避免。
也有業內人士分析，航空公司動輒抬高收費水平，與目前國內航空公司數量較少、缺乏競爭有密切關系。(記者 曹政)
（責任編輯：盧相汀）
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